最近汽车圈里有个挺热闹的事，就是长城汽车马上要在8月19号推出一款新车，叫2026款哈弗猛龙Hi4。
一听到“猛龙”这两个字，很多人脑海里立马就会浮现出一个方方正正、看起来特别硬朗的越野车形象。
没错，这车就是主打一个硬派风格。
但现在这个时代，光靠长得“硬”已经不够吸引人了，大家买车越来越精明，既要样子好看，又要里子实用，最好开起来省钱还有劲儿。
所以，长城这次推出的新款猛龙，到底做了哪些改变，能不能满足咱们这些普通老百姓越来越挑剔的胃口呢？
这事儿值得咱们好好聊一聊。
首先，从外观上看，这台新款猛龙还是那个我们熟悉的“方盒子”造型，这种设计现在很流行，看着就有安全感，也显得很有个性。
不过，长城的设计师们并没有偷懒，在细节上花了不少心思。
最明显的地方就是车头，以前的进气格栅是几根横条，现在换成了一大片网格状的，看起来孔武有力，再配上那对四四方方的车大灯，整个车头的气场一下子就提上来了，感觉比以前更霸气，也更精致了。
这种变化其实是在顺应一种潮流，就是大家既喜欢越野车的粗犷，又希望它能带点城市里的时尚感，不能是那种傻大黑粗的感觉。
车身侧面和车尾的一些设计，能看出来长城是真懂车主的。
比如它保留了传统的门把手，而不是现在很多新能源车上流行的那种隐藏式设计。
这个小细节其实特别实在，你想想，冬天戴着厚手套，或者刚从野外回来手上沾了泥，传统门把手一拉就开，方便多了。
车尾呢，那个从侧面打开的后备箱门，还有外面挂着的备胎，这都是硬派越野车的经典标志，很有味道，也说明了它不是样子货。
还有一个特别值得注意的变化，就是车尾的字母标志，从原来的“HAVAL”换成了“GWM”。
这可不只是换个名字那么简单，“GWM”是长城汽车集团的英文缩写，把集团的标志直接放在车上，通常意味着这款车在整个集团里的地位很高，用上了它们最新的技术，是作为一个门面产品来打造的。
这一个小小的改动，透露出的是长城对这款车的自信和期望。
拉开车门坐进车里，你肯定会第一时间发现，中间那个用来换挡的挡把不见了。
它被挪到了方向盘后面，变成了一个小小的拨杆，也就是现在很时髦的“怀挡”设计。
这个改变带来的好处是立竿见影的，原来挡把占着的那块地方，现在完全空了出来，形成了一个非常开阔的储物空间。
这样一来，你放手机、放水杯、放钱包纸巾就方便多了，整个车厢内部看起来也更整洁、更显档次。
这种设计上的优化，体现了咱们中国品牌现在越来越会从用户的实际使用角度去考虑问题，不再是简单地堆配置，而是真正让车变得更好用、更舒心。
再看看驾驶位，科技感也营造得很到位。
面前是一块12.3英寸的液晶仪表盘，中间是一块更大的14.6英寸中控大屏，再加上一个能把信息投射到挡风玻璃上的抬头显示系统，开车的时候看导航、看车速，视线基本不用离开前方，安全性提高了不少。
那个中控大屏里的系统反应很快，用起来就跟我们手里的智能手机差不多，点哪儿是哪儿，里面的功能也很丰富。
特别要提一下它的540度全景影像，不仅能让你看到车身周围一圈的情况，连车底下都看得清清楚楚。
这个功能在走一些烂路，或者停进那种有地锁的狭窄车位时，简直就是神器，能帮你避免很多不必要的剐蹭，对于新手司机来说尤其友好。
当然，一台车好不好，最核心的还是看它的动力和续航，这直接关系到我们的驾驶体验和用车成本。
这方面，新款猛龙可以说是进行了一次脱胎换骨的升级。
它用上了长城最新的第二代Hi4混动技术。
这套系统简单来说，就是由一台新的1.5T发动机和前后两个电动机组成的。
有心细的朋友可能会发现，这台新发动机的参数上最大功率是115千瓦，比老款的123千瓦还低了一点，是不是减配了？
其实恰恰相反，这正是技术进步的地方。
对于混动车来说，发动机很多时候扮演的是一个“发电机”和辅助动力的角色，它的首要任务不再是拼命输出最大马力，而是要在最省油的工况下高效运转。
而真正需要爆发力的时候，主要靠电动机。
说到电动机，这台车的动力就非常猛了。
发动机和前后两个电动机一起发力，总共能输出高达330千瓦的功率和750牛·米的扭矩。
750牛·米这个数字可能很多人没概念，这么说吧，很多价格上百万的豪华性能车，扭矩也就在这个水平。
这么强的动力，推动这台看起来很笨重的方盒子，从静止加速到每小时100公里，只需要5.9秒。
这个成绩对于一台越野SUV来说，是非常惊人的。
这意味着在日常驾驶中，无论是红绿灯起步还是高速上超车，它都能给你带来十足的信心和驾驶乐趣。
最后，也是这次升级最关键的一点，就是电池和纯电续航。
新款猛龙第一次提供了一个容量高达35.43千瓦时的大电池包。
这个大电池能让它在纯电模式下，按照CLTC标准跑上200公里。
200公里纯电续航意味着什么呢？
对于绝大多数在城市里上下班的人来说，如果每天的通勤距离是三四十公里，那基本上充一次电，就能用上一个星期。
在这一个星期里，你完全可以把它当成一台纯电动车来开，不用烧一滴油，用车成本会非常低。
而到了周末或者节假日，你想开车去远一点的地方自驾游，它又能切换到混动模式，有发动机在，完全不用担心续航问题，想去哪儿就去哪儿。
这种既能满足日常经济通勤，又能满足远途出游和越野需求的全能性，可以说是精准地抓住了现在很多家庭用户的核心需求。
它用实实在在的技术告诉我们，省油和性能、城市和越野，这些看似矛盾的东西，在一台车上是可以兼得的。
结合现款车型十六七万的起步价来看，如果新款猛龙能在价格上继续保持亲民，那它在20万级别的新能源SUV市场里，无疑会成为一个非常有竞争力的选择。
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