最近这段时间，关于“零公里二手车”的话题更是频上热搜，也因此网友们对于该车型也是越加感兴趣，毕竟从价格上看，零公里二手车可是性价比爆棚了，更重要的是这样的车型基本上可以定义为新车。所以小编也是查询的相关资料，给小伙伴们做下简单的科普，仅供参考。首先从定义上看，零公里二手车是已完成首次登记上牌手续，但实际行驶里程极低（通常≤50公里）甚至为零的车辆。它们物理状态与新车无异，却在法律属性上被归为二手车。其实放眼整个汽车市场，零公里二手车并非新鲜事物，只是从去年开始呈现出爆发式增长才引起了网友们的注意。根据数据显示，整个2024年二手车市场中，“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比飙升至12.7%，较四年前激增7.2个百分点。
那么零公里二手车到底是什么来的呢？小编查阅了相关资料，大概分成了三个部分。
1、产能过剩与销量压力的畸形产物；国内汽车行业库存持续攀升，截至今年4月底，全国乘用车库存已达350万辆的历史高点。车企为冲刺销量数据，强制经销商超额采购。比如某4S店月销仅80辆，却被要求进货150辆，所以超额部分通过“上牌转二手”消化。简单来讲就是经销商为获取厂家返点，将库存车提前上牌充抵销量，再低价转给二手车商。这样这既能快速回笼资金，又能避免库存车占用现金流。
2、政策套利的灰色操作；部分二手车商钻政策漏洞，利用“国三报废车置换”政策，每辆车套取1.5万-2万元国家补贴。通过低价购入新车→申请置换补贴→加价转卖的三步操作，实现“两头通吃”。更隐蔽的还有“出口套利”，也就是将国内上牌新车以二手车名义出口，利用中亚国家“低价清关”政策转售俄罗斯，赚取退税差价。
3、出口回流车辆；部分新车以“平行出口”名义销往海外，因目标市场饱和又回流国内，以二手车身份销售。小编也查询了相关资料，整个2023年里，中国二手车出口量达27.5万辆，其中60%-80%为“零公里车”。
那么购买零公里二手车权益是否还能够得到保障，毕竟其物理状态与新车无异，这里，小伙伴可真的要擦亮眼睛了，结论真的不乐观。
1、核心权益的蒸发；新能源品牌普遍设置的首任车主专属权益（终身质保/免费充电/道路救援），所以在车辆过户后就瞬间失效。其中比亚迪、埃安等品牌的三电终身质保条款明确标注“仅限首任非营运车主”。
2、残值率降低；相比常规的车型，零公里二手车在二次转卖后，整个残值率比常规二手车低15%-20%。也就是说保值率与零公里二手车几乎没有任何关系。
3、维权难度增加；即便是物理状态与新车无异，但法律属性依旧是二手车，消费者无法适用《家用汽车三包规定》，维权成功率大大降低，有数据统计，零公里二手车维权成功率不足30%。并且更隐蔽的风险在于产权：比如车辆来自租赁公司抵押，机油可能存在产权纠纷；更让人触目惊心的是部分运损车、泡水车经翻新后伪装成零公里车销售。
所以这样看，所谓的零公里二手车还是存在非常大的风险，即便它有价格上的优势。还是那句话，零公里二手车的本质，是汽车产业内卷与政策漏洞交织的畸形产物。现阶段商务部已经打算推出相关规定，目的就是严查虚假过户以及补贴套现。也就是说监管利剑已然出鞘，而灰色游戏终将终结。所以世上没有免费的午餐，更没有无风险的便宜。
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