在2025年的粤港澳大湾区车展里有许多抢眼的车，但是其中却有一台车近乎被“群嘲。”这款车就是一度被戏称为“公路闪电”的雷克萨斯ES200，此次车展带来了“湾曜版”的特别版，可是该车除了侧面和尾部的专属标识以外再没有其他的特殊。
有读者对这款车表示好奇，也对笔者对于该车的评价好奇。
作为讨论产品不谈立场的汽车行业从业者，客观上对于一款优秀的日系汽车是同样可以给出好评的；但是就车论车而言，雷克萨斯ES200 湾曜版实难给出好评，因为这款车的版本前缀还是“ES200。”
动力分析
实事求是的评价雷克萨斯ES在售款的设计是可以给出好评的，车辆有一定的运动气息但是并不张扬，仅此一点就算比较难得；但是作为一款产品定价属于高端车的中大型轿车，其应当具备一定的运动性能，毕竟其售价是29.99-48.89万元，即便终端真实价格能下探10万也还是算是中高端车。
那么作为燃油车则需要一台大排量的自然吸气发动机或更为主流的中大排量涡轮增压发动机，前者的理想标准应当是大于等于3.0L-V6的水平，后者的主流标准显然是2.0T。
可是雷克萨斯ES200所搭载的发动机是2.0L NA（自然吸气）。
同排量的发动机有涡轮增压可以实现最大扭矩和最大功率的倍数级提升，反之，自然是可以低一倍的。现在的优秀2.0T发动机能够做到最大功率超过200kW，最大扭矩达到400N·m——这还是单涡轮增压的水平；如果采用双涡轮增压技术，其最大功率和扭矩均可以提升20~30个单位——雷克萨斯ES200的动力参数为127kW/206N·m，差距可见一斑！其实现在的1.5T发动机最大功率也能到达150kW以上，而且还是量产机的标准，最大扭矩超过300N·m也是有的。
所以这款车的动力水平确实是比较差的，其百公里加速实测成绩至少个人没有测试进入过10秒区间。
而同级别同价位的任何一款搭载2.0T发动机的轿车都要快一些，其普遍超过350N·m的最大扭矩带来的低扭爆发力也是有明显差距的。而强劲的动力不仅能带来更理想的驾驶感受，同时也能提升高速超车时的行车安全。
变速器和驱动模式
雷克萨斯ES200不仅发动机动力弱，变速器的传动效率也偏低；因其类型为无级变速器（CVT），这种采用锥形轮配合钢带或钢链传动的自动变速器，缺点是传动过程中有较大的动力损耗。其次则是作为核心部件的锥形轮、钢带或钢链的使用寿命偏短，与AT或湿式双离合变速器相比是有差距的；但是其更换总成的代价却不低，即便是入门级轿车的无级变速器更换总成也要万元左右，作为豪华品牌的雷克萨斯ES200换变速器总成显然会高出数倍。
如果一款车的性能平平，那么作为豪华汽车则需要有良好的操控感。
动力一般但操控感良好的轿车也是有的。
可是雷克萨斯ES200采用的是前置前驱方案，是最普通的前驱轿车；而在豪华品牌轿车阵营里鲜有前驱车，能找到的也只有之前的林肯轿车和现在的沃尔沃部分燃油动力轿车，剩下的也就是雷克萨斯ES200的知名度最高了。
剩余的一线豪华品牌里的宝马、奔驰品牌的同级车均为后驱车，凯迪拉克和捷豹轿车全系后驱；包括日产旗下的英菲尼迪QX50轿车也是后驱；进口车里的保时捷、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等品牌的两驱车也不会是前驱，显然也是后驱。
后驱车操控体验的优势无需多讲，以上品牌的选择足以说明结论。
总结：
雷克萨斯ES200 湾曜版确实不够有吸引力，现在是新能源汽车阵营加大力度压制燃油车的阶段；各大车企的燃油车都在陆续拿出看家本领，或者在给车辆进行技术升级。使用2.0T发动机的中型和中大型轿车的价格门槛在15万左右，主流中端和高端汽车已经没有使用中小排量自然吸气发动机的选项了，雷克萨斯确实是一个例外。
但是这种例外并没有体现出优势，能看到的无非还是车辆制造成本低的优势。
然而如果在燃油车阵营里也无法拔尖的话，即便雷克萨斯ES200还是进口车也难以维持热销。这款车应该升级动力总成和驱动方案了。
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