特斯拉Autopilot系统的真实表现与车主反馈

△ 特斯拉与AP简介

谈及电动车领域，特斯拉凭借其出色的技术配置，特别是Autopilot（AP）系统，无疑是一个无法回避的焦点。其不仅仅凭借出色的三电系统赢得市场青睐，更因Autopilot辅助驾驶系统（简称AP）而备受瞩目。有人甚至直言，没有AP的特斯拉仿佛失去了灵魂。

简而言之，Autopilot辅助驾驶系统（简称AP）在两侧车道线清晰时，能协助你掌控油门、刹车和方向盘，确保车辆在车道内居中行驶，同时实现自动跟车、刹车以及自主转向功能。

此外，还有打灯变道和自动辅助导航驾驶等高级功能，它们目前包含在完全自动驾驶能力（FSD）的选装包中。然而，考虑到FSD的选装价格高达5.6万元，而其带来的功能提升相对有限，因此目前并不推荐大家立即选购。我们可以等待未来更多新功能推出后再做决定。同时，就Autopilot辅助驾驶系统（AP）本身而言，其功能已经相当强大，完全能够满足我们日常驾驶的需求。因此，在本期的讨论中，我们将主要聚焦于AP本身的功能。

△ AP系统的功能与评价

然而，必须明确指出，这并非真正的自动驾驶。我们强烈不建议模仿某些网络视频中展示的完全不扶方向盘或误用无人驾驶的行为，因为这样的使用方法是极度危险的。毕竟，当前阶段的Autopilot辅助驾驶系统（AP）在诸多方面仍不及人类，例如在预判和识别小型障碍物等方面。因此，网络上对AP的某些负面观点应运而生，他们认为AP不够完善，且可能因使人放松警惕而引发事故。但值得注意的是，这些负面观点往往源自那些未曾长时间实际体验AP的人士。据我亲身经历以及我们小程序的用户调查显示，AP在实际使用中确实表现出色。

Autopilot辅助驾驶系统的功能如车道保持、自适应巡航在日常驾驶中有不错的表现，得到了多数车主的认可。AP作为特斯拉的一大卖点，不少车主在购车前都会通过网络或销售渠道了解其功能及适用场景。实际使用后，高达79%的车主表示，AP的表现至少达到了他们的预期，相当一部分车主对此表示满意。

△ 自适应巡航控制(ACC)

接下来，让我们深入探讨辅助驾驶系统的核心功能，即横向和纵向控制，这直接关系到车辆的转向、加速和刹车等基础操作。对于自适应巡航控制（ACC）这一功能，其实已经历了长时间的发展，而特斯拉在这一方面的表现尤为出色，整体平顺性得到了车主们的一致好评。

自适应巡航控制在 Tesla 中表现出色，特别是在启动时表现优异，无最低速度限制。73%的车主认为，在大多数情况下，自适应巡航控制（ACC）的表现相当自然，仅在极少数情境下会显得稍显突兀。特斯拉在这一技术上的表现尤为出色，其ACC系统在启动时无最低速度限制，即便车辆处于静止状态，只要前方有车辆行驶，系统便能正常启用。

△ 弯道行驶能力

Tesla 的 AP 系统在处理大曲率弯道时表现优异，增加了驾驶的信心。凭借多年的数据积累和持续优化的算法，特斯拉的车辆如今已能够轻松应对曲率较大的弯道，例如匝道和盘桥弯。然而，技术能力仅仅是一个方面，真正的驾驶体验才是关键。如果一项技术不能给人以安心和信赖，那么它的存在意义就不如提升到更高的水平。根据上述调查显示，当特斯拉的自动辅助驾驶系统（AP）开启后，有高达76%的车主在面对大角度弯道时，即使速度并非极快，也表现出相当的信心。

△ 使用AP时的安全性讨论

尽管存在安全风险，多数车主在使用 AP 后仍感到驾驶更加安全。关于使用AP后是否会因分心看手机或走神而引发事故的问题，有车主指出，即便没有AP，驾驶时也难免会有这些情况出现。而对于AP自身能力的局限性，长期使用AP的车主们似乎并不太在意。

△ 车主使用经验分享

我们邀请了两位特斯拉车主，来分享他们在使用自适应巡航系统（AP）时的体验，探讨其在实际驾驶中的优缺点。

车主对 AP 系统提供的日常便利给予高度评价，并认识到其在某些场景中的限制。由于我此前驾驶的是奔驰GLC，配备了ACC功能（但不具备车道保持功能），我对其跟车功能已经相当熟悉。因此，当我首次尝试使用特斯拉的自适应巡航系统（AP）时，并未感到特别惊讶。然而，车道保持功能确实给我带来了深刻的印象，它让我在驾驶过程中得以解放双手，这是我此前从未体验过的。

△ 局限性和注意事项

当然，AP系统也存在一些不足之处。例如，在遇到有人插队时，方向盘可能会轻微摇摆，这让我感觉它对自己的决策缺乏自信。AP系统的局限性主要表现在复杂或不规范的路面，需要驾驶员主动介入。

△ 改进建议

最后，我想给大家两个小建议：谨慎使用为佳，建议保持注意力；跟车距离设置建议保留充足距离。不要过度依赖AP系统，因为它可能会增加事故的风险。即使偶尔需要查看手机信息（请勿模仿我），也要随时用余光关注路面情况。关于跟车距离的设置，我建议不要选择最近的1档，而是至少选择3档（特斯拉的跟车距离共有7档可调）。