市场行情显示，多家主流车企在经历大屏科技感热潮后，正逐步回归实体按键，以提升盲操体验与驾驶安全。
在成本层面，旋钮的模具与装配需要投入，单个成本几十块，一辆车十几个物理按键，加上背后的线束、电路、机械结构，一套下来小一千块。相比之下，触控屏是现成件，添加几组虚拟按钮只是软件改动的事。
因此，车企更愿意用大屏换取物料成本上的直接节省，表面上获得科技感的溢价，实际价格并不必然下降。
物理按键最大的价值在于盲操，手指触感即可完成空调调节、雨刮、切歌等操作，眼睛无需离开路面。缺乏触感的触控屏需要看屏、点选，且往往还要跨越多级菜单，容易分散注意力。欧洲测试显示，同等功能上，触屏操作时间是物理按键的两到四倍；80公里时速下，多低头两秒就会产生约四十多米的盲开距离。
对于风险承担，企业在合同中将安全责任归属驾驶员，若因此发生事故，保险赔付与保费由个人承担，企业不承担赔付，也不会在公开场合承担风险。这成为所谓的“沉浸式智能座舱”的现实代价。
三件事同时发生：第一，用户不买账，大屏玩法从新鲜变为常态，使用体验成为核心评价；第二，事故数据与监管压力上升，Euro NCAP已经明说，2026年起没有物理按键的车型，安全评分要扣分；第三，同行降本增效竞争导致按键被陆续削减，回归实体按键反而被视为以人为本的正面形象。
最终，回归实体按键被视为对安全与易用性的理性回归，市场会在体验与成本之间找到平衡。
