起亚EV5销量低迷真相：18款配置“内卷”，为何中国消费者不买账

起亚EV5以“15万级纯电SUV标杆”自居，却陷入四月销量仅424辆的尴尬境地。面对国产新势力的强势围剿，这款车究竟输在了哪里？

一、续航与补能：错失先机，升级后市场已“变天”

起亚EV5最初以530km续航入市，对比同价位小鹏G6、极氪001等竞品600km+的续航表现，显得诚意不足。尽管2025款升级至720km续航并支持27分钟快充，但此时市场声量已被新势力抢占，消费者更倾向选择“一步到位”的国产车型。此外，起亚在充电网络布局上的滞后，进一步削弱了用户对补能便利性的信心。

二、配置“堆料”错位：环保材料≠用户刚需

EV5在环保材料（如生物基皮革、无苯涂料）上投入重金，却忽视了中国消费者更在意的实用配置。例如，全系仅顶配提供座椅通风/按摩，而竞品普遍标配；L2级辅助驾驶功能覆盖场景有限，且曾因“辅助泊车偶发性失效”被召回。反观国产车型，激光雷达、城市NOA等功能已成标配，EV5的“油改电”式座舱交互更显落伍。

三、设计困局：油车思维难讨年轻用户欢心

尽管EV5强调“对立统一”的设计语言，但方正线条与保守造型仍被诟病为“油车换壳”。对比同价位国产车型的科技感与个性化（如极氪X的机甲风格、埃安AION V的流线造型），EV5的视觉冲击力明显不足。其内饰虽配双联屏，但大量实体按键与传统布局难以吸引年轻群体。

四、品牌力短板：合资光环褪色，性价比优势被稀释

起亚曾以“高性价比合资车”立足中国市场，但EV5的定价策略暴露矛盾：12.98万起售的低配版配置简陋，而720km长续航版18.48万的价格已触及国产高端车型区间（如比亚迪宋PLUS EV、AION V Plus）。更致命的是，日系品牌（如丰田铂智3X）以更低价格提供高阶智驾，进一步挤压EV5生存空间。

五、市场策略失误：18个版本难掩“广撒网”弊端

EV5在售18个版本看似覆盖全需求，实则导致消费者选择困难。低配版续航短、配置低，高配版溢价明显，缺乏“现象级爆款配置”（如全系标配L2+智驾、座椅通风）。相比之下，国产车型通过精准配置分层（如宋PLUS EV的“冠军版”），快速抢占细分市场。

EV5的启示——合资转型需“以用户为中心”

起亚EV5的困境折射出合资品牌转型的共性难题：技术迭代滞后、本土化不足、配置逻辑错位。若想破局，需从“堆砌参数”转向“洞察需求”——例如强化智能座舱生态、推出长续航+高阶智驾的“真香组合”，而非依赖品牌历史包袱。毕竟，在新能源战场，唯有“用户思维”才是终极竞争力。