说白了，现在这年头，但凡跟“电车”俩字沾边的，哪个不是鸡飞狗跳地卷价格？
恨不得把老本都蚀进去，就为了抢那点儿地盘。
可油车呢？
照理说，日薄西山了，该躺平的都躺平了，谁还跟你玩“价格绞肉机”那一套？
结果，长安逸动PHEV冷不丁冒出来嚷嚷：谁说油车没戏了？
爷偏要当这个“搅局精”。
牌面上的指导价摆在那儿，八万多，看着唬人。
但架不住暗搓搓的终端优惠一通猛砸，裸车价直接俯冲到五万多。
这价位，直接摁着一票A0级小车摩擦，甚至能跟一些夕阳红代步车叫板了。
那么问题来了，这般“白菜价”的车，能撸吗？甭急，咱先盘盘道。
长安逸动PHEV这车，长相吧，确实不像现在那些恨不得脑门上刻着“我是电车”的妖艳货色。
它还是那副老实巴交的三厢车模样，乍一看，跟燃油版没啥瓜葛。
好处是，受众面广，不会让那些对电车外观有梁木的人敬而远之。
坏处是，不够飒，不够炫，少了点儿“赛博味儿”。
动力方面，逸动PHEV倒没掉链子。
1.5L插混，低配版电机功率就挺带劲，高配更不用说，零百加速能跑进七秒，这对于一台家用车来说，绝对够呛了。
要知道，这个价位的不少车，还在抠抠搜搜地琢磨怎么把零百加速搞到十二秒以内呢。
但是！
续航这块儿，就有点儿捉襟见肘了。
高配版还能跑个一百四五公里（CLTC工况），支持快充，勉强糊弄。
低配版直接给你咔嚓到七十公里，还不支持快充。
这续航里程，只能说是“聊胜于无”。
内饰用料倒是挺上道，软质材料、仿木纹饰板，该有的都有，瞧着还挺有逼格。
13.2英寸的中控屏和10.25英寸的液晶仪表，也算是与时俱进了。
只不过，配置嘛，就别抱太大期望了。
L2级辅助驾驶？
想屁吃呢。
座椅加热？
洗洗睡吧。
So，这车到底值不值得入手？
这就得掂量掂量你的需求了。
如果你只是想搞个代步工具，早晚高峰通勤，偶尔短途溜达，对续航无感，对配置也没啥执念，那逸动PHEV绝对是你的菜。
五万多的身价，能整一台空间够用、动力够冲的插混车，还要啥自行车？
但如果你对续航有硬性要求，经常跑长途，或者对科技配置有较高追求，那逸动PHEV可能就没那么对味儿了。
毕竟，一文价钱一文货，想要面面俱到，这个价位肯定是痴人说梦。
话又说回来，长安逸动PHEV的横空出世，其实也折射出一个挺扎心的现实：纵然现在电车遍地开花，但对于很多囊中羞涩的消费者来说，它们的价格还是高不可攀。
五万多的插混车，无疑给他们递了个更实惠的橄榄枝。
这让我想起前些年拼多多异军突起的时候，很多人都觉得它low穿地心，觉得它卖的都是假冒伪劣。
但不得不承认的是，拼多多确实拿捏住了那些对价格极度敏感的消费者的G点。
它让那些原本买不起品牌货的人，也能体验到剁手的快感。
长安逸动PHEV亦是如此。
它可能不是顶呱呱的车，但它却是最适配那些腰包干瘪的消费者的车。
它让那些原本只能淘换二手车或者老年代步车的人，也能开上崭新的、有正规牌照的汽车。
所以，别再叨叨“价格绞肉机”还有没有存在的意义了。
只要还有人需要更亲民的车，只要还有人对价格足够在意，那么“价格绞肉机”就永远不会谢幕。
这不仅仅是一款车的事儿，而是关乎每个人的生计。
毕竟，谁不想用更少的银子，换到更好的东西呢？
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