截至 2025 年，上海仍保留14 路、15 路、19 路、20 路、23 路、24 路六条传统无轨电车线路，均为开线超过 60 年的历史骨干线路，覆盖市中心风貌区与旅游节点。这些线路不仅是城市通勤工具，更承载着百年交通记忆，例如 14 路作为中国首条无轨电车线路（1914 年开通），串联外滩与东新桥；19 路横跨五大城区，途经玉佛寺、人民广场等 20 余处地标。
新能源普及下为何保留 “辫子电车”？
尽管上海计划 2027 年底前实现公交车全面新能源化上海市交通委员会，但传统无轨电车的保留体现了文化价值、技术革新与城市治理的多重考量：
一、历史文化的活态传承
城市记忆载体：无轨电车伴随上海百年发展，是海派文化的重要符号。例如 20 路电车继承了 1908 年上海首条公交线路（英商 1 路有轨电车）的历史脉络，其 “巨龙车”“香蕉座” 等记忆深植市民心中。线路途经的南京东路、静安寺等区域，既是商业中心，也是历史风貌保护区，电车成为流动的文化景观。
方言与社会文化：上海话中 “开无轨电车”“开 11 路电车” 等表述，印证了电车对城市语言文化的渗透。保留电车线路，实质是延续城市集体记忆的纽带。
二、技术升级破解传统痛点
双源供电系统革新：新一代无轨电车采用 “线网 + 电池” 双源模式，脱网续航可达 80 公里，彻底解决了传统电车依赖固定线网的局限。例如 14 路电车在 2024 年改造后，通过智能集电杆实现液压升降，司机可一键操作复位 “辫子”，消除 “掉辫子” 导致的交通阻塞问题上海市人民政府。
线网优化与城市景观：通过 “减杆减线” 工程（如四平路路段电杆减少 29 根、绷线缩减 40%）和电车合杆技术（路灯、监控、电车线网整合至同一杆件），架空线对城市空间的影响大幅降低上海市人民政府。复兴东路试点工程更将 14 根杆件整合为 1 根综合杆，道路视觉效果显著改善上海市人民政府。
三、环保效益与成本平衡
零排放与低噪音优势：无轨电车以电力驱动，无尾气排放，且运行噪音低于燃油车，尤其适合市中心敏感区域上海市交通委员会。其能耗成本约为柴油车的 1/3，长期运营经济性突出。
设施复用与渐进替代：现有电车线路的架空线、充电站等基础设施已形成网络，若全面拆除需承担高昂改造成本。上海选择 “减量提质” 策略，优先淘汰客流少、文化价值低的线路（如 6 路、13 路），保留核心线路并逐步升级设备。例如 25 路等线路已替换为新能源车，但 14 路等历史线路通过技术升级延续生命力上海市交通委员会。
四、交通网络的差异化补充
文旅融合新场景：保留线路被精心设计为 “移动历史博物馆”，例如 19 路车厢内展示沿线地标壁画，吸引游客体验。71 路中运量电车虽非传统辫子车，但其右侧全封闭设计和 30 公里脱网续航，为延安路走廊提供了大运量、低能耗的交通选择，日均载客超 4 万人次。
技术试验与经验输出：上海在电车领域的创新（如智能集电杆、双源系统）已向尼泊尔加德满都等城市输出，并建成国内首座双层电车停车场，为全球无轨电车系统升级提供样本。
总结
上海对无轨电车的 “保留与革新”，是现代化进程中平衡传统与未来的典范。通过技术升级、线网优化和文化赋能，百年 “辫子电车” 不仅未被淘汰，反而成为城市精细化管理的标杆 —— 既延续了历史文脉，又以低环境成本为市民提供差异化出行选择。这种 “温和的革新” 策略，为其他历史文化名城的交通系统升级提供了可借鉴的路径。
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