在东南亚的街头巷尾，摩托车尤其是踏板车成为了不可或缺的出行工具，它们的数量甚至超过了人口。这种小踏板在温暖气候且经济相对落后的地区，成为了老百姓日常代步和出行的得力助手。与当地人深入交流后发现，过去这里曾有过众多品牌的摩托车，其中不乏中国品牌，但如今，日本的本田和雅马哈已占据了主导地位。
本田，这家自1959年起便稳坐摩托车界头把交椅的制造商，其影响力不言而喻。今天，我们将目光聚焦于一款产于1991年的全进口50cc化油器两冲程小踏板——本田DIO，探寻它至今仍备受推崇的魅力所在。
DIO，这一名称源自西班牙语，寓意着“上帝之爱”，是本田在1988年于日本推出的一款传奇小型踏板车型。直到2002年，这款车型才被引入本田新大洲平台实现国产。
本田DIO这款传奇小型踏板车，自1988年在日本诞生以来，已经历了近30年的岁月洗礼。根据不同的生产日期和批次，它被细分为18—64期，而今我们看到的这台，据车主介绍，是第28期产品。尽管时光荏苒，某些局部已经改头换面，但整体而言，它依旧保持着相当不错的成色，实属难得。
DIO的整体外形设计显得利落且大方，各部分比例协调和谐。金色的大灯与前避震器，以及大红色的座垫，在黑色的车身上形成鲜明的对比，显得格外引人注目。此外，整车受力点及主撑的优化设计使得驻车变得轻而易举，只需轻微用力即可，这一设计尤其考虑到了女性用户的实际需求。
在漆面细节上，DIO同样表现出色，其漆面保存得完好无损，即便是在均匀的雨点冲刷下，也依旧能保持原有的光泽与细腻。
仪表盘采用嵌入式设计，简洁而不失实用，能够清晰显示主要的行车信息。而仪表盘上指针所指示的最大速度值——60km/h，更是直观地展现了这款车的定位与适用范围。
车头下方，一纸日文标签贴在那里，虽已有剐蹭之痕，却更添几分岁月痕迹。塑料件表面，似乎经过岁月的摩挲，已形成一层淡淡的“包浆”，透露出一种别样的韵味。
座垫经过车主的精心翻新，如今呈现出崭新的面貌。
车主在翻新座垫的同时，也致力于尽可能保留车辆的原貌。车辆的排气系统保持原厂原装，未进行任何改动。
尽管50cc的排量并未提供强劲的动力，但这辆已经近30岁的老车在骑行时却丝毫不显老态。起初的动力输出十分柔顺，尽管后段稍显不足，但足以满足日常代步的需求。其小巧的车身设计使得操控变得轻而易举。然而，车主再三提醒我，由于这辆搭载两冲程发动机的老车已经历了漫长的岁月，持续给油可能导致发动机受损，因此需要适时回油。我谨记在心，遵守着这一传统美德。
尽管车身小巧，但驾驶起来却别有一番风味，仿佛能随风驰骋。值得一提的是，两冲程发动机的润滑方式独具特色。不同于四冲程发动机，它通过缸壁上的孔道实现进气、排气和扫气，因此需要专门的润滑策略。这辆老车配备了专用的机油壶，通过机油泵和油管将机油送入曲轴箱，与新鲜混合气混合，或按照特定比例直接兑入汽油中。在燃烧过程中，机油同时润滑缸体、活塞、活塞环及曲轴连杆等关键部件，润滑后的机油随排气排出，形成蓝烟废气。因此，驾驶两冲程发动机的车辆时，需要定期补充机油以确保顺畅润滑。
由于两冲程发动机的燃烧效率相对较低，且排放难以达到现代标准，如今很少有厂商在生产中采用这种技术。然而，正是这样的经典之作，在汽车爱好者群体中成为了珍稀的“非卖品”。
这就是那家由车主与其兄弟共同经营的“机车汇”摩托车小店。他们历经重重困难，终于将这台稀有的本田DIO收入囊中，并对其呵护备至。
老店与老车的搭配，显得如此和谐。令人钦佩的是，他们竟能将个人的热爱转化为事业，在繁忙的社会生活中依旧保持着对爱与自由的追求。衷心感谢“机车汇”为我们提供了如此珍贵的拍摄车辆，愿你们的生意兴隆，财源广进。让我们再次聚焦于今天的明星车型——本田DIO50。
全部评论 （0）