国庆刚过，朋友圈里各种车友晒战绩，同事小张回头跟我说，他店里的比亚迪环比飙了30%多，基本上货一进仓库三天内没货。现场感爆棚，我就琢磨，是不是这波节奏，头部品牌比之前更稳了？
数据支撑挺明显：问界M7直接跳了60%多的同比增幅，理想i6假期五天涨了1.5万台，极氪9X预售订单突破6万。这种级别的销售转化率，说实话，不是一般人能轻易做得到的。你不能不佩服头部那些公司，他们底气不仅体现在产品，更在于供应链和研发体系的韧劲儿。
有空跟店长闲聊，他说：小米造车能一炮打响？就没可能。尚届H5月销捉襟见肘，1万都难捞着。这话让我觉得，人家真不是中枪支招的笨蛋，汽车行业这本质是慢工出细活，不是搅局者说来就来的快餐市场。
还记得工厂那会儿，研发部同事跟我说，新能源车机电研发就像煮一锅复杂的炖菜，不停搅拌还得把火候精准拿捏好，供应链就像厨房里一堆还没搬来的调料瓶，乱着呢。比亚迪他们早就摸透火候，别说节日旺季，平时照样有节奏，谁都想挤进去喝这碗汤，但只能喝头部的。
这些数字和背后实际操作，别看我说的没法严谨，但是真心有迹可循。我刚才翻了下笔记，上个月极氪9X的配件供应链遇过几波小插曲，订单和出货时间有时差3天，虽然不算大事，但足以让一些新玩家望而却步，这种被卡脖子的感觉，比喻成搓麻将时突然缺张牌都不为过。
说到理想i6，市场上有好几个竞争对手都喊着性能和舒适，但数据上差了个1-2个百分点用户满意度，我个人觉得，这一两分背后反映的不只是产品，更多是渠道服务和售后体验的软实力。不是说营销吹得多有用，而是实际各个服务环节的整合力才是留住人心的关键。
再翻转一下，问界M7的增长率我开头说了60%多，但估计那个数字里有不少是换代车的提前置换效应，不能完全依赖长期趋势，等明年才见真章。没细想过，这事要是太依赖政策和补贴，健康度能不能撑得久？谁知道呢。
对比这几家头部的爆发，小米造车的尚届H5月销一万都成难题，差距令人唏嘘。我有个朋友是小米的老客户，他吐槽：车买回来有点小问题，修车比手机难整多了。这话没毛病，汽车不像手机，修理工培训周期长，零件供应链短落一拍，用户体验就掉链子。
你说造车到底是技术活儿还是服务活儿？其实两者融合，也别总讲技术革新得多快，供应链和售后常被忽视，至少我碰到的车主，抱怨最多的还真是服务。
对了，这段先按下不表——供应链就像你买菜，有了称心的菜贩子和稳定的货源，做菜才顺手；没有，厨师再牛也得靠天吃饭。
顺带提一下，我琢磨着这些销量狂飙的品牌，真要算笔账，极氪9X的保值率估算得6年左右还能保持在60%上下，不算差，但差别不大，问界M7保值率甚至更好一点点。这是从修理工和二手车市场上两类数据粗略梳理出来的，样本少，误差别当真。
你有没有注意到，过了节，销售大爆发，有品牌赶快消化库存，还有些车企是撑着不降价，稳打稳扎。结果试驾的人多了，订单却没那么激进，到底是买的人真多还是大家只是蹭热闹？这我也常问自己，但真得看渠道对接和库存节奏决定。
我先前说头部品牌稳了点，可能有失偏颇，因为旗下不同车型表现差异还是挺大，比如比亚迪汉和宋Plus的销售节奏就不太一样，别光盯着总量，有车型碰上小毛病，就能拖累整体了。汽车制造迟早是条复杂路线，谁想短平快得先想清楚锅里怎么煮。
用户心理更是个迷。国庆刚过去，我问几个换车的朋友，几乎全部说：就是看这个车买的人多，大家觉得靠谱。是被大众选择带动还是车真的那么好？原因好像不是一两个，品牌影响力、服务网络、口碑还有节假日的心理效应都在起作用。
你怎么认为？节后这些销量会降温，还是别人也能跟着火一波？还是说，这波头部战局格局将进一步固化？我倒挺想再观察一下，尤其是那些不太起眼但悄悄配齐供应链的小品牌，能不能黑马翻盘。
换句话说，汽车行业的战役不光看销量数字，更得盯着背后那些服务和研发链条，像我刚那句厨房和调料瓶比喻，说不定大家听着轻松，但一天没供应链稳了，谁都做不了爆款。
你换过车吗？买车最纠结的是价格、油耗还是售后？我反正觉得，真正能安心开的一定是买了不常折腾的车，而不是最时髦的那款。留给你想想。
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