哪吒汽车崩盘？内部通知员工居家办公，真相有点残酷！

突发！哪吒汽车总部内部通知员工居家办公！这是彻底崩盘了吗？很有可能，因为它的供应链断裂致使业务停滞了！曾经年销15万辆的哪吒，现在连螺丝都凑不齐。宁德时代断供电池，博世停发电机配件，背后是60亿欠款堆出来的大坑。

但是，这并不是什么简单的欠钱问题！当一家车企的电池、电机、自动驾驶芯片全靠买，供应商一收摊，你还玩什么？

所以，类似这种情况的破局关键：就是要想清楚是自研还是抱大腿？

看看特斯拉，自己搞出4680电池，成本比同行低 18%。此时，供应商想涨价？特斯拉已有自研电池，管你“爱供不供”。

比亚迪就更牛批了，是从芯片到电池全自研。也正因如此，疫情时别人停产，它还能按月上新车型。

哪吒其实也有底牌：浩智科技搞的电机效率97.8%，比行业平均高2.8%，要是早点量产，何至于被博世卡脖子？

还有车企玩得更野，用上了“数字孪生”，就是先在电脑里造个虚拟汽车。理想汽车靠这个，把新车研发周期砍了12 个月，连供应商的零件合不合用，提前在电脑里都能试出来。

哪吒汽车现在工厂拆了、样车没了，最该干的就是用 CAD 图纸搭个虚拟车，就算零件换供应商，也能在电脑里先 “组装” 一遍，省得真投产时抓瞎。

说到底，哪吒的核心问题是缺乏技术闭环能力，导致专利无法转化为供应链议价权，最终在断供危机中陷入被动。

简单说就是没有专利池！哪吒汽车手里3000 多个专利，光自动驾驶就有 1000 多个，但真正能当 “硬通货” 的授权发明专利才只有 137 个，且大多是车机交互这类边缘技术。我估计这些专利拿出来跟华为换芯片支持，说不定还换不了。

最怕的就是守着专利当废纸，比如，哪吒的浩智电机专利效率做到 97.8%，但量产进度拖了两年；自动驾驶算法专利堆了一堆，却连博世电机断供都扛不住。

当然了，哪吒的故事不是个例。当补贴退潮、资本退烧，电动车企正在经历 “技术大逃杀”：自己不搞核心技术，就只能看供应商脸色；研发经费全砸营销，迟早被市场打脸。

可见未来，智能汽车的竞争，本质还是技术定义供应链能力的较量。如果新势力这时候不好好卷卷核心技术，而只想着卷价格、搞营销，是走不了多远的。大伙觉得呢？欢迎大家在评论分享自己的看法，我们下回再见。