7月17日，沃尔沃发布了Q2财报，由于市场竞争力下滑、市场需求热度不高等原因，公司利润下滑至29亿瑞典克朗，去年同期为80亿。
第二季度，沃尔沃全球销量18万余辆，同比下滑12%，今年上半年，沃尔沃累计销量下滑9%。
中国市场的电动化转型，推动了高端市场快速转型，去年以来，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等传统豪华品牌不仅单车销售价格下调明显，同时销量也被迫下滑。
上半年，沃尔沃大中华区销量7.2万台左右，去年同期为7.8万台左右，销量直线下滑。
面对国内市场轰轰烈烈的电动化路线，沃尔沃无法分得一杯羹，尤其缺乏纯电、混合动力技术的储备，导致其无法在新能源市场中立足。
恰恰相反，沃尔沃母公司吉利控股拥有丰富的技术储备。
ZEEKR、领克已经在电动化领域中获得了不错的成绩，不仅仅储备了浩瀚架构、CMA平台、GEA平台技术，同时在三电储备、供应链调配以及电气化平台的设计上，拥有丰富的经验。
母公司提供技术，沃尔沃生产新的车型，这无疑给沃尔沃解决了很大的技术难题，助力其解决电动化发展难题。
不久前，沃尔沃申报了全新车型XC70，一台全新的新能源SUV。
技术发布会上，沃尔沃表示这是诞生于全新的SMA架构下的车型，S意味可拓展性、M意味着模块化、A则是架构。
也就是说，SMA是“拥有可拓展能力的模块化造车平台”。
其实叫什么不重要，比如说吉利自己的CMA平台，C的意思是中级车/紧凑型车平台，可生产A级、B级车，M则是模块化、A则是架构。
吉利控股体系内，CMA是中级车模块化平台。
沃尔沃XC70是一台非常有意思的新能源车型，之所以命名介于XC60和XC90之间，是按照尺寸和轴距来划分的。
超过4米8的尺寸要比XC60更大，但在轴距上只是比XC60长了3cm。
但是在技术层面上，这个SMA平台的车型，充满着迷惑性，比如说其没有使用体验感更好、更复杂的前双叉臂悬架，而是使用了前麦弗逊悬架。
命名更高级的车型使用的是最入门的悬架，难免让人怀疑SMA平台的含金量。
而且，动力系统上，沃尔沃XC70使用的是1.5T插混系统，匹配的是DHT变速系统，从申报图来看，这台1.5T内燃机很有意思。
代号为BHE15-BFZ的内燃机，既是沃尔沃XC70的内燃机，也是领克08的内燃机，发动机最大净功率115kW，排量1499ml。
到这里基本上可以确定，沃尔沃XC70的两个核心部件：前悬架、内燃机和领克08没有本质区别。
不太相同的是，沃尔沃XC70使用的是107kW的驱动电机，而领克08即便是最入门的版本，电机功率也达到了160kW。
按照官方说法，沃尔沃XC70创新使用了“1台发动机、3台电机、3档变速机构”组成，这种配置在沃尔沃体系中非常罕见，但在吉利控股中却并不难见到。
比如说3档变速机构，技术上来源于领克的3DHT，三个电机则是P1、P2、P4电机，其实P4电机是后桥电机，有P4则是四驱，无P4则是两驱版。
所以，用户更关心的不是沃尔沃XC70这套混动系统，和领克08有没有区别，而是区别到底有多大，才能对得起它的定价。
沃尔沃技术发布会上，明确指出了沃尔沃XC70的定价超沃尔沃XC60，将其放在了40万-50万价格区间，足以买下两台领克08。
虽然在定价上毫不含糊，坚持自己的豪华、高端风格，但在续航表现上，却并未表现出来绝对的竞争力。
两驱版本，提供了21度、100km续航和39度、180km续航选择，客观来说，其实100km续航和180km续航都不短，符合国内的用车需求，毕竟国内消费者的日均用车强度在50km左右。
日常代步情况下，沃尔沃XC70的纯电续航足够用。
但考虑到中国品牌新能源SUV的超长纯电续航表现，譬如说领克09 EM-P的27万版本，纯电续航已经做到了160公里，“短续航”特性无法为其提供更多的竞争力。
这将会是沃尔沃XC70走向高端的最大约束力。
其实不难从沃尔沃XC70以及SMA平台架构上，找到吉利控股的影子，中国新能源车已经走向全球，领克08不仅仅诞生于吉利强大的CMA平台下，更是享受EM-P、电气化平台的全力支持。
近一年，领克08累计销量6万余台，销售均价20万左右，打开了这一细分市场的缺口，填补了一部分消费空白。
对于用户来说，如果沃尔沃XC70，无法提供比领克08高出很多的驾驶感受，那么和领克08同样的前悬架、同样的内燃机、差距不大的3DHT。
甚至两款车型在尺寸、空间上都拉不开直接差距的话，那么沃尔沃XC70的定价将非常关键。
相信沃尔沃有自己的设计、调校团队，其大概率会拥有更好的用料，更出色的驾驶体验感，但问题的关键是，从领克08身上抽出来的底子，很难做出来完全不同的效果。
有媒体认为，沃尔沃XC70会想尽办法规避领克08的话题风险，毕竟从市场层面考虑，取名为XC70，就是想卖出比XC60更高的价格。
现阶段，全新XC60的起售价为25万左右，那么按照常规逻辑，加上电池包的、比XC60命名更高级的XC70，定价放在40万以上没有问题。
但问题的关键是，中国市场的消费者，会不会花40万以上的预算，买一台前麦弗逊、纯电续航100km、1.5T内燃机的二线豪华新能源SUV？
当然，40万-50万的暂定价格，可能是沃尔沃的虚晃一枪，想要试探市场话题，不排除后续降低价格的可能。
从市场接受度来看，吉利控股腾出了25万左右的价格板块给沃尔沃XC70用，如果价格高于30万，其已经非常危险。
一个是，沃尔沃品牌本身存在认知下滑明显的问题，今年销量比同期下滑迅速，已经是客观事实，另一个，吉利控股的亲儿子领克900，已经在30万级市场中做出成绩。
上市两个月，领克900连续销量突破5000台，最大的限制不是没有订单，而是生产能力受限，说明在30万以上的市场中，领克900的基因强大，SPA EVO高端化平台、2.0T内燃机、豪华用料、超5米尺寸。
这些硬核产品点，无一不是横在沃尔沃XC70面前的巨大对手。
和领克08同宗同源的技术并不可怕，也并不丢人，毕竟领克08本身已经出口到了欧洲，中国技术的强大逐步得到了欧洲消费者的认可，本质上来说，领克就是吉利&沃尔沃双方创造出来的品牌，可谓基因强大。
如今沃尔沃的电动化技术来源于领克，属于精准的、高效的反哺，沃尔沃XC70产品力在领克08强大的引导下，值得被认可。
只是这个定价，别太自信，别太盲目。
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