直列六缸发动机长期以来一直是发动机制造商和汽车制造商的理想设计布局，因为与直列四缸（最常见的发动机布局）相比，直列六缸发动机具有固有的主副平衡。直列六缸发动机从未被视为发动机领域的经济选择，而是一种比直列四缸更通用、比 V-8 更高效的高级产品。
然而，在 20 世纪 80 年代，V-6 发动机开始成为首选的六缸发动机，因为与不适用于前轮驱动应用的长直列六缸发动机相比，它的尺寸更紧凑。因此，大多数制造商为了包装而妥协，只有一个主要例外：德国巨头宝马。
事实证明，坚持自己的信念是正确的答案，因为梅赛德斯-奔驰和捷豹等豪华车竞争对手意识到了自己的错误，现在已经放弃了数十年的 V-6 项目，并恢复了直列六缸平台。这一决定源于模块化发动机设计现在已成为常态。
因此，在直列四缸发动机上增加两个额外的气缸是合乎逻辑的，而不是设计一个独特的 V-6 平台，该平台不与产品线中的任何其他发动机共享任何部件，而 V-6 发动机几十年来一直如此。与普遍看法相反，直列六缸发动机的设计比 V-6 发动机简单得多，而且几家价值数十亿美元的公司在过去十年才意识到这一点。历史上，许多不同的汽车制造商都尝试过这种布局，虽然许多都失败了，但也有一些引人注目的例子脱颖而出。让我们讨论一下我们挑选出的迄今为止最可靠、最耐用的直列六缸平台。
为了尽可能为您提供最新、最准确的信息，本文所用的数据均来自各制造商网站和其他权威来源，包括宝马、奔驰和丰田。这些发动机按生产日期排序。
10、捷豹XK
最大功率：265 马力（4.2）
很少有发动机像 XK 直列六缸发动机系列对捷豹那样，对一家公司的血统和成功至关重要。XK 最初基于直列四缸设计，但随着时间的推移，很明显，更精致的直列六缸变体更适合捷豹打造旗舰产品的意图。
发动机规格及应用
XK 直列六缸发动机从 20 世纪 40 年代末的首款车型开始就拥有高科技设计特点，包括铝制“半球”式双顶置凸轮轴缸盖。这种现代化的缸盖设计加上久经考验的铸铁缸体，将打造出大多数其他汽车制造商未来将效仿的直列六缸蓝图。XK 发动机的生产周期超过四十年，不仅是有史以来最可靠、最精致的直列六缸发动机之一，而且是有史以来使用寿命最长的发动机设计之一。
9、克莱斯勒 Slant-Six
最大功率：145 马力（225 立方英寸）
克莱斯勒Slant-six或“G-engine”以其 30 度旋转角而闻名，是美国有史以来最著名、最可靠的直列六缸发动机之一。20 世纪 60 年代是美国品牌的转折点，他们最终决定在近 40 年后重新设计其过时的平头直列六缸发动机，这曾是该品牌在 20 世纪 20 年代早期的基础部分。
发动机规格及应用
长 G 型发动机的 30 度配置使其包装更佳，灵活性更高。尽管 Slant-six 采用了较旧的单凸轮反向流动头技术，但它以整体刚性而闻名，这一点从 1976 年中期所有发动机的锻钢 4 轴承曲轴中可以看出。
G 型发动机最突出的变体是 225 ci（3.7 升）版本。它提供了当时非常规的方缸/冲程比，使其能够在仅 2,800 rpm 的转速下提供令人印象深刻的 215 磅英尺扭矩。G 型发动机一直是克莱斯勒各种轿车和卡车的多功能平台，直到 1987 年在汽车领域正式淘汰，此前它已持续成功了二十多年。
8、AMC 直列六缸发动机
最大功率：190马力（4.0升）
另一个在为整个公司建立可靠性传统方面发挥了重要作用的美国直列六缸平台是 AMC 直列六缸。从 20 世纪 60 年代初开始，这种直列六缸发动机就出现在各种 Jeep 和 AMC 车型中，直到 2006 年最后一次应用于Jeep Wrangler。
发动机规格及应用
AMC 直列六缸发动机中，没有哪个变种或迭代比1987 年推出的4.0 升版本更引人注目。尽管 AMC 于 1987 年被克莱斯勒收购，但 4.0 升直列六缸发动机并没有因此被淘汰，反而成为该品牌未来发展的重点。凭借其简单的 SOHC 设计和坚固的铸铁缸体，4.0 升发动机仍然是有史以来最受认可的“永不报废”的发动机平台之一，200,000 英里不是一项成就，而是一项期望。
7、福特 300
最大功率：145马力（1987-1993年）
另一个最著名的美国直列六缸发动机平台是 4.9 升“福特 300”直列六缸发动机，于1965 年首次用于 F 系列皮卡。这款大排量铸铁直列六缸发动机是一款真正的主力发动机，使用寿命超过 30 年，为从自卸卡车到牵引车等各种车辆提供动力。
发动机规格及应用
福特 300 从未提供过出色的马力输出，但就其提供的低端扭矩（峰值扭矩在 2,000 rpm 时可用）的效率水平而言，它是世界一流的。这款传奇的直列六缸发动机即使在大型福特卡车中也能达到超过 20 MPG，而更常见的 V-8 动力变体甚至平均难以达到 15 MPG。其简单的顶置气门设计和铸铁结构使该平台几乎成为完美的主力发动机，200,000 英里以上是标准里程。
6、宝马M30
最大功率：217 马力（1986-1992 年）
BMW M30 是德国豪华品牌生产时间最长的发动机，近 30 年来为各种 BMW 车型提供动力。与紧凑型车型中较小的 M20 直列六缸发动机相比，M30 是 5 系和 7 系等车型的更大排量平台。
发动机规格及应用
M30 由铸铁缸体组成，配有锻造曲轴和横流式 12 气门铝制 SOHC 缸盖设计。这款发动机的强劲底端以及相对较低的功率输出使 M30 成为宝马最强劲的发动机之一，但它需要定期进行专门的维护才能在 200,000 英里以上无故障运行。
5、梅赛德斯-奔驰 M103
最大功率：178（3.0升）
M103 直列六缸发动机是梅赛德斯最坚固的直列六缸发动机之一，直到新千年才退出该平台。经过实践检验的铁缸体与铝制 SOHC 横流缸盖相结合的配方使这款梅赛德斯发动机在W124等备受喜爱的车型中具有众所周知的耐用性。
发动机规格及应用
由于气门导管设计缺陷，1990 年之前的许多 M103 车型确实存在高里程油耗，这个问题在后来的车型中得到了解决。除了这个细节之外，M103 不易出现任何其他重大常见问题，200,000 英里以上的例子并不罕见。相比之下，它的继任者 M104 更复杂，维修成本更高，因此可靠性较低。
4、日产RB26DETT
最大功率：316马力（R34）
很少有发动机能像日产 RB26DETT 直列六缸发动机那样具有传奇色彩，众所周知，这款发动机为有史以来最受欢迎的 JDM 跑车之一日产 Skyline GT-R提供动力。尽管维护成本高昂且零件供应令人担忧，但很少有发动机能像 RB26DETT 一样坚固耐用。
发动机规格及应用
RB26DETT的铸铁缸体和锻造曲轴以其强度而闻名，但铸造活塞是这款发动机最薄弱的环节，此外还有一般的润滑问题。这些问题在原厂功率水平下往往不明显，但许多 GT-R 车主喜欢突破这些汽车的极限，并很快意识到 300 马力和 600 马力的发动机无法提供相同水平的可靠性。
在功率低于 500 马力的情况下，一辆 30 多年前的 Skyline GT-R 上几乎所有其他部件都会散架，然后内部部件会发生灾难性的爆炸。维护成本会让您大出血，但这并不能改变 RB26DETT 仍然是日产有史以来最坚固、性能最强的发动机之一的事实。
3、丰田2JZ-GTE
最大功率：326
丰田2JZ-GTE可能是有史以来最著名的直列六缸发动机，其广受好评源于其疯狂的调校潜力和世界一流的强度水平。在 2JZ 之前首次亮相的日产 RB26DETT 大获成功，丰田确保他们在MKIV 丰田 Supra中做出的回应不会掉以轻心。
发动机规格及应用
2JZ 的封闭式铸铁缸体以及锻造曲柄和连杆使这款日本直列六缸发动机成为有史以来最强大的发动机之一，无论布局如何。同样，对于 2JZ-GTE 级别的发动机来说，维护并不便宜，但比保持同类 RB26DETT 正常运转更合理、更省力。对于 2JZ-GTE 来说，里程数不如优质维护历史重要，因为只要保养得当，这些过度设计的发动机没有理由不能比其所有者活得更久。
2、宝马 N52
最大功率：231马力
宝马最后一款自然吸气直列六缸发动机，也是这一代最可靠的直列六缸发动机，是 2004 年至 2015 年期间安装在多款宝马车型上的 N52 发动机。
发动机规格及应用
N52 发动机是 BMW 从铸铁缸体过渡到镁铝合金缸体的转折点，这在当时是一个突破。尽管这款直列六缸发动机是当时最好的发动机，但结构精良的 N52并非没有缺点。细心的准车主应该始终寻找 2009 年及更早的型号，因为 2009 年之前的 N52 发动机存在严重的升降器滴答声问题，需要更换整个头部组件。您需要一些现金才能让 N52 行驶超过 200,000 英里，但说这些发动机无法达到这个数字甚至更多是完全不真实的。
1、宝马B58/S58
最大功率：375（2022 年及以后）
BMW B58 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机不仅是市场上最精良、最可靠的直列六缸发动机，而且是 BMW 最伟大的成就之一。这个从未放弃直列六缸平台的品牌将有效地重新点燃直列六缸革命，丰田、捷豹、梅赛德斯、吉普和马自达等品牌都重新投资于曾经被认为是“死亡”的平台。宝马对这种改变的回应是：“你可以稍后再感谢我，但永远不要指望能做出比我们更好的东西。”
发动机规格及应用
B58 平台众所周知的可靠性可以归因于其铝制结构，最重要的是，它采用了 2JZ-GTE 中常见的封闭式机体，而不是之前的 N 系列直列六缸发动机系列（如 N52、N54 和N55）中的开放式机体。再加上锻造的曲轴和连杆，B58 具有近乎坚不可摧的可靠性，这款发动机的 400 马力轻而易举。
上一代的许多其他错误都影响了可靠性，例如漏水的塑料电动水泵、N54 喷射器设计、HPFP、LPFP、曲轴轮毂问题、臭名昭著的 OFHG/蛇形皮带噩梦等等。这些细节中的每一个都不仅得到了纠正，而且在这一代 B 系列宝马直列六缸发动机中得到了进一步加强。
该款发动机的 M 版本称为 S58，现用于当前一代 BMW M2、M3、M4、X3 M和 X4 M 车型。尽管相似，但 S58 的内部结构与 B58 有 80% 不同，所有部件均已更换，以进一步增强发动机性能，包括降低压缩比、锻造铬钼热处理钢曲柄以及增加 Mahle 锻造活塞。
S58 的整体强度是一项工程壮举，使其成为我们在街头合法车辆中见过的最疯狂的引擎之一，同时仍能满足排放标准。就引擎强度而言，您可以四处寻找，很难找到一款可以与宝马 S58 相媲美的引擎。如果有什么比传奇的 2JZ-GTE 更好的东西，那就是宝马 S58，丰田值得称赞，他们领先了 30 年。
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