现在很多年轻人买车，心里都有一本难念的经。
预算可能就在十万块钱上下，但要求却一点也不少。
车子得长得好看，开出去不能显得老气，得有自己的个性和品味；车里的空间得够大，平时自己开着舒坦，周末带上家人朋友也不能觉得挤；最关键的一点，用车成本一定要低，毕竟现在油价不便宜，每个月的工资还要还房贷、应付生活开销，车子可不能再成为一个沉重的负担。
要把这些要求都捏合到一台车上，确实不是一件容易事，也让不少人在选车的时候看得眼花缭乱，左右为难。
在这样的大背景下，一些国产汽车品牌开始真正发力，它们似乎听到了大家心里的声音，推出了一些很有竞争力的产品。
就比如吉利汽车旗下的银河L7，这款车在市场上就引起了不小的关注。
很多人第一次看到它，都会被它的设计所吸引，感觉这不像是一台传统的家用SUV，反而更像是一台从未来穿越过来的交通工具。
同时，它在实用性和经济性方面的表现，也确实解决了很多家庭用户的核心痛点。
那么，这款车到底是不是真的像大家说的那样，既有面子又有里子，能成为年轻人的理想选择呢？
咱们今天就把它里里外外地看个通透。
首先，咱们得聊聊它的长相，毕竟这年头“颜值即正义”，一辆车好不好看，直接决定了很多人会不会愿意去深入了解它。
吉利银河L7的外观设计，可以说完全抛弃了传统燃油车的思路。
它的车头部分是全封闭的，没有了那种大面积的黑色进气格栅，整个前脸显得非常简洁、干净，很有科技感。
最抢眼的设计，就是那条贯穿整个车头的LED日间行车灯带，晚上点亮之后，辨识度非常高，在车流中一眼就能认出来。
这种设计语言，很明显是在迎合当下年轻人对于简约和科技美学的追求。
车身侧面的线条也不是平铺直叙的，设计师通过多道曲面和光影的变化，让整个车身看起来充满了肌肉感和运动气息，不像一些同价位的SUV那样显得臃肿。
这种设计不单单是为了好看，背后还有着空气动力学的考量。
比如说，它采用了隐藏式的门把手、封闭式的轮毂，甚至连雨刮器都做了隐藏式处理，这些细节加在一起，都是为了尽可能地降低车辆在行驶过程中的风阻。
风阻低了，最直接的好处就是能耗会降低，不管是烧油还是用电，都会更省一些，而且在高速行驶时，风噪声也会小很多，车内的静谧性自然就更好了。
从这些细节就能看出，我们自己的国产品牌在造车理念上已经非常成熟了，不再是简单地堆砌配置，而是从设计的根本出发，去提升车辆的综合性能。
拉开车门坐进车里，第一感受就是开阔和通透。
它的前挡风玻璃两侧的A柱设计得比较巧妙，不会过分遮挡驾驶员的视线，这对于日常驾驶，尤其是在一些复杂的路口转弯时，安全性是有明显提升的。
整个中控台的布局非常简洁，实体按键很少，大部分功能都集成在了那块巨大的中控屏幕里。
这块14.6英寸的大屏幕几乎是车内的视觉中心，里面搭载了吉利和魅族合作开发的Flyme Auto车机系统。
实际操作起来，它的流畅度和反应速度都相当不错，滑动、缩放地图、切换应用，都和我们平时用的智能手机感觉很像，上手几乎没有难度。
系统里也预装了不少常用的APP，听歌、导航、看视频都能满足。
不过，也要客观地说，它偶尔也会出现一些小问题，比如导航定位偶尔会有些许延迟，或者在快速连续操作时出现一瞬间的卡顿。
和目前新能源汽车领域最顶尖的那些车机系统相比，比如华为的鸿蒙座舱，它在智能化体验的深度和绝对的稳定性上，还有可以进步的空间。
但考虑到它的价格定位，能有这样的表现，已经足以让同价位的很多合资车型感到汗颜了。
空间表现，可以说是吉利银河L7最大的一个亮点，甚至可以说是它的“杀手锏”。
作为一款紧凑型SUV，它的车身长度达到了4米74，轴距更是有2755毫米。
这个数据是什么概念呢？
很多尺寸更大、价格更贵的中型SUV，轴距也就是这个水平。
所以，银河L7虽然名义上是紧凑型，但它的车内乘坐空间完全是越级的表现。
一个身高一米八的成年人坐在后排，膝盖距离前排座椅靠背还能有两拳以上的余量，头部空间也相当充裕，完全不会有压抑感。
这样的空间表现，对于一个家庭来说是至关重要的。
无论是日常接送孩子，还是周末带着父母全家出游，车里的每一个人都能有一个宽松舒适的乘坐环境，长途旅行也不会觉得疲劳。
而且它的座椅设计也花了不少心思，填充物比较厚实，对腰部和腿部的支撑都做得不错，长时间驾驶或者乘坐，不容易感到累。
最后，我们来谈谈这台车最核心的部分，也就是它的动力系统和经济性。
吉利银河L7搭载的是一套插电式混合动力系统。
我们就以最入门的版本为例，它由一台1.5升的四缸发动机和一台电动机组成，系统综合马力很可观，官方公布的0到100公里/小时的加速时间是7.5秒。
这个成绩在同级别的家用车里，已经是非常出色的了。
它带来的实际体验就是，无论是在市区里红绿灯起步，还是在高速公路上需要急加速超车，动力都非常充沛，响应及时，能给你很强的驾驶信心，完全没有那种小排量燃油车“光吼不走”的无力感。
而这套动力系统最让人惊喜的，还是它的燃油经济性。
根据官方数据，在电池电量不足、完全当做一辆混合动力车来开的情况下，它的百公里综合油耗可以低至3.75升。
按照目前92号汽油每升7块多的价格来计算，折合下来每公里的行驶成本还不到3毛钱。
这是一个非常了不起的数字，意味着即使你家里没有充电桩，也从来不给它充电，就把它当成一台普通的、不需要插电的混动车来使用，它的用车成本也要比市面上绝大多数以省油著称的日系混动车还要低。
这彻底打消了很多人对于插电混动车型“没电了就费油”的顾虑，让用户在享受强劲动力的同时，也能享受到极低的出行成本。
当然，它也有一些需要注意的地方。
比如入门版车型的纯电续航里程只有55公里，这个续航在今天看来确实不算长，基本上只够满足日常短途的上下班通勤。
而且入门版车型不支持直流快充，使用交流慢充桩充满电需要接近3个小时，对于充电便利性有一定影响。
因此，对于充电条件不太方便的用户来说，更合适的用法还是把它看作是一台性能出色、超级省油的混合动力汽车。
至于底盘悬挂，它采用的是前麦弗逊加后E型多连杆的独立悬挂结构，在操控稳定性和乘坐舒适性之间找到了一个不错的平衡点，过弯时支撑性足够，对路面的细碎颠簸也能过滤得比较干脆，只是在高速行驶时，从底盘传来的轮胎噪音会相对明显一些。
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