那些曾在国内市场掀起热潮的摩托车，承载着满满青春岁月的记忆。想当年，无数人对摩托车朝思暮想、夜不能寐，见到骑摩托的人都满心羡慕，人人都渴望拥有一辆属于自己的座驾。
1、照片中的摩托车名为JAWA，产自捷克斯洛伐克，搭载350CC双缸发动机，最高时速可达200公里。其早期存在一个短板——需车速超过60公里才能为电瓶充电，后期更换为交流发电机后才解决这一问题。该车动力强劲，在当时堪称大气拉风的代表，回头率极高，如今忆起年轻时与它相关的点滴，仍令人心潮澎湃。
2、嘉陵J50同样堪称经典，作为弯梁摩托车的开山之作，它是一代人的共同记忆。不过这车启动难度堪称“噩梦”，若出现闷油情况更是难上加难，即便在寒冷的冬日，车主为了启动它也可能顾不上添衣。
3、嘉陵70在当时市场保有量极高，是备受追捧的“神车”。拥有一辆嘉陵70在当年是颇具面子的事，成为许多人的心中向往，可惜多数人未能如愿。嘉陵50、嘉陵70与建设80堪称80年代的经典车型，80年代初期嘉陵50售价仅900多元，中期嘉陵70和建设80价格在1600-1700元左右，兼具经济性、耐用性与可靠品质。
4、真正的铃木GS125“铃木王”采用黑色发动机，俗称“黑机头”，搭配纯红色油箱与头灯罩侧面拉花设计。其不足之处在于降档需用脚挑动，容易磨损皮鞋鞋面。当时这款车从国外引入成本约1万元，国内售价在1.3万至1.6万之间，高昂的价格让多数人望而却步，直呼“天价”。
金城铃木生产的“铃木刀”与铃木王有所不同，早期配备4气门发动机，堪称国内125cc排量车型中的性能王者。在那个年代，本田CB125被称为“本田王”，铃木GS125称作“铃木王”，而GS125R则被誉为“铃木王中王”，在两广地区，它们分别被俗称为“刀仔”和“刀王”。
5、CB125T“本田王”搭载原装进口双缸本田发动机，无需启动杆，完全依赖电启动，即便在冬季也能一触即发。该车性能卓越，发动机运转时声音纯净悦耳、毫无杂音，不仅油耗低，动力也十分充沛。有车主驾驶该车行驶十余万公里，发动机依然完好无损。
6、南京产的绿色玉河250堪称经典，而玉河50的机械结构更为复杂，配备自动2档设计，当车速提升后，超越离合器会自动切换至2档，这样的发动机设计此后再未沿用。至于依发150、250车型，在90年代曾风靡一时。幼年时，我曾问父亲这些车的名字，父亲告诉我是“玉河”，这段记忆至今清晰如初。
7、铃木AX100是二冲程发动机中声线最纯正的车型之一，排气与进气止回阀的运作声清脆悦耳，行驶时尾部还会伴随一缕蓝色烟雾。该车售价8600元且不议价，采用脚启动方式，最高时速可达120公里。“长春铃木，跋山涉水”的电视广告语，至今仍让人记忆犹新。
8、重庆CY80当年售价5300元，使用70号汽油（当时单价1.36元/升），采用无极变速设计。在当年，女性若能驾驶一辆重庆80摩托车，回头率堪比如今驾驶跑车。其外观设计堪称经典，至今仍未被后续的女式摩托车超越。80年代的国产经典车型当属嘉陵本田70与重庆雅马哈80，而90年代的代表则是天津本田的天虹90，因其极低的噪音被称作“贼车”。
9、当年关于南方125有句顺口溜：“南方南方，国产之光，启动难扛。”有时踩下启动杆数十次，仍听不到发动机轰鸣，不仅脚腕酸痛，还可能面临油路不畅的问题。其实这主要是由于化油器未及时清洗导致启动困难，尤其在冬季更为明显。但该车动力强劲、耐磨损，且价格亲民，在农村和郊区地区颇受欢迎。
10、南方雅马哈125的发动机与南方125略有差异，适合短途代步，但夏季长时间行驶易出现发动机过热、噪音增大的问题，需停车冷却；冬季也常面临启动困难，往往需要借助溜坡助力。这款车曾是摩托车出租行业的首选，在邵阳地区，95%的出租摩托车均为此型号，以皮实耐用著称。尽管因二冲程设计油耗较高逐渐被淘汰，却承载着无数人的怀旧情结。
11、幸福250堪称“最难伺候”的经典车型之一。其启动杆与挂档杆为同一结构，档位设置与现代国际档相反——向上为一档，向后踩动是启动，向前推动是挂档，部分档位还需向上勾动。冬季若将车停放在室外过夜，次日清晨需用热水烫洗缸体才能顺利启动，不知磨坏了多少双皮鞋，骑行时裤腿也常被油污沾染。
12、在众多车型中，本田145最令人青睐。其独特的“砰砰砰”运转声在80年代堪称一绝。当时我们胡同里有一户人家购置了土黄色的本田145，远远便能听见其标志性的突突声，在当时的人们眼中，拥有它比现在驾驶奥迪A8还要风光。
13、天虹90当年售价接近万元，车辆行驶时噪音极低，即便在一米半外倾听怠速运转声也几乎无声，堪称“神车”。记得小时候村里卫生所老医生的儿子有一辆，低速行驶时几乎毫无动静，它正是天津本田的经典之作。
那个年代，我曾骑过嘉陵本田70、本田125、铃木王125、长江750、南方125、雅马哈50踏板车、光阳125踏板车等多款车型。
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