为啥电动车一上高速，续航就“拉胯”了？只有一个车企解决过
近，越来越多的车主在使用电动车时发现了一个“怪现象”：在市区行驶时，电动车的续航表现往往和厂家标称的CLTC续航相差无几，甚至还能“超预期”。但一上高速，续航就“大打折扣”，跑着跑着电量就“缩水”了。那么，为什么电动车一上高速，续航就“拉胯”了？今天我们就来聊聊这个话题。
一、高速行驶，风阻是“头号敌人”
电动车在市区行驶时，车速较低，风阻相对较小，所以续航表现比较稳定。但一上高速，车速大幅提升，风阻就成了一大“隐形杀手”。根据相关数据，车速从60公里/小时提升到120公里/小时，风阻直接翻4倍。在120公里/小时的时速下，约60%的电量都用在了对抗风阻上。
风阻不仅影响续航，还直接影响能耗。很多电动车在高速上跑着跑着，电量就“嗖”地一下掉下来，很大程度上就是风阻“吃掉”了电量。因此，降低风阻系数成了电动车厂商的“修课”。
二、电机效率下降，电耗飙升
相比燃油车，电动车没有变速箱，电机直接驱动车轮。但电机的效率会随着转速的升高而下降。车速越高，电机转速越高，电耗也就越高。而在高速上，车辆几乎都是匀速行驶，刹车少，动能回收几乎为零，这进一步加剧了电耗的上升。
此外，高速行驶时，电机需要持续输出高功率，电量消耗自然更快。相比之下，燃油车在高速时发动机进入省油状态，能耗反而更低。这也是为什么很多车主觉得“电动车高速耗电快”的原因。
三、空调、低温等“额外负担”加剧续航焦虑
除了风阻和电机效率问题，空调的使用也是一大“耗电大户”。在冬天开暖风，或者夏天开冷风，都会让电池的电量“缩水”得更快。再加上低温环境下，电池的容量会大幅下降，续航表现自然更加“拉胯”。
四、唯一一家“破局”的车企：保时捷Taycan
在众多电动车中，有一款车型打破了“高速续航差”的魔咒，那就是保时捷Taycan。它搭载了2挡自动变速箱，通过换挡实现电机低扭矩输出，从而降低高速行驶时的能耗。同时，Taycan的风阻系数仅为0.22Cd，进一步提升了高速续航表现。
不过，目前大多数电动车厂商并没有效仿这一方案。一方面，变速箱技术复杂，成本高；另一方面，大多数用户日常使用场景以低速为主，高速行驶频率较低，因此厂商更倾向于在低速工况下优化电耗表现。
五、如何应对高速续航焦虑？
对于经常需要跑高速的车主来说，可以采取以下几种方法：
控制车速：100公里/小时比120公里/小时省电得多，续航能多出几十公里。
使用巡航功能：保持匀速行驶，减少电机频繁调速，降低电耗。
减少急刹车：提前松油门，让车辆滑行，能多回收点电。
出发前清理车顶杂物：行李箱、天窗等都会增加风阻，悄悄“偷走”电量。
结语
电动车在高速上续航“拉胯”，其实是一个“物理规律”问题，而非技术缺陷。虽然目前只有保时捷Taycan等极少数车型尝试通过变速箱解决这一问题，但未来随着技术进步，或许会有更多车企加入“破局者”的行列。对于普通用户来说，合理规划路线、控制车速，才是应对高速续航焦虑的“实用之道”。
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