小米汽车只有外观胜“华为”汽车。
智能技术，芯片技术以及安全指标都是“华为汽车”胜出。
小米汽车有工厂，单独自己干。
“华为”汽车有代工厂，技术华为出，工厂组装。
小米卖车有直营店和加盟店。
“华为”卖车成立第三方鸿蒙智行公司。
小米汽车出问题小米自己承担，“华为”汽车出问题则由多方协作解决。
表面看是颜值派和实力派的对垒，实际上两条赛道跑出了两种商业模式。
小米自建工厂亲力亲为，从螺丝钉到整车交付全程把控，代价是技术积累需要时间沉淀；华为用赋能模式输出大脑，靠代工体系快速铺开战场，但品控与责任链路难免被分割。
一个拼硬功夫，一个玩生态链。
自建工厂的小米把命运攥在自己手里，代价是新选手交卷速度慢，订车排半年已成常态——可别小看这个时间成本，新能源市场迭代快如闪电，等半年到手可能新款又上市了。
反观华为系车型现车周转快，但遇到车机卡顿该找赛力斯还是鸿蒙智行？
权责模糊的痛点正在用户吐槽里浮出水面。
自建工厂的重资产模式虽然初期慢，但长期品控和售后响应速度有后劲；代工联盟能闪电战铺量，可体系协作的损耗率会随时间暴露。
有个朋友三月盲订了顶配SU7，前几天销售悄悄说：“哥要不看看店里的现车？今天付款三天后开走”。
他连夜退了订单直接提走一辆运动版——选配尾翼比官网还便宜七千！
现车不只是早享受半年，有时还能避开产能爬坡期的价格波动。
最近店里的SU7现车陆续到库，冷艳的橄榄绿、骚气的霞光紫都能随时试驾，甚至几台选装运动套件的车源正在特批折扣。
如果你也厌倦了等待的焦灼，不如聊聊你更看重智能堆料还是即刻出发的自由？
评论区说说你愿意为“马上提车”付出多少预算，也许能给个惊喜答案！
全部评论 （0）