最近汽车圈里有个挺有意思的事，那就是日产汽车宣布要推出他们家经典小车Micra的第六代全新车型。
这消息一出来，不少关注汽车的朋友都挺好奇的，毕竟Micra也算是个有历史的车型了。
可是，当新车的具体信息公布之后，大家发现事情好像没那么简单。
这款全新的日产Micra，从里到外，都透着一股浓浓的“法国味”，因为它基本上就是把雷诺汽车前不久大获成功的雷诺5电动车，拿过来换了一套日产自己的外观设计。
这种做法，我们通常叫“换壳”或者“姊妹车”，在汽车行业里并不少见，但在如今这个新能源汽车竞争如此激烈的时代，日产的这一步棋还是引起了很多讨论。
这究竟是车企为了节省成本的明智之举，还是在创新上显得有些力不从心呢？
首先，我们得明白日产和雷诺之间是什么关系。
它们和三菱汽车一起，组成了一个全球性的汽车联盟，三家公司在很多技术和资源上都是共享的。
这样做最大的好处就是可以大幅度降低研发成本。
要知道，从零开始开发一个全新的纯电动汽车平台，那是要投入巨额资金和时间的。
雷诺费了很大力气，成功打造出了名为“AmpR Small”的小型纯电动车平台，并且用在了备受好评的雷โน 5身上。
那么对于联盟内的日产来说，最经济、最快速的方式，自然就是直接把这个成熟的平台拿来用了。
所以，这台全新的日产Micra，它的底盘结构、电动机、电池包以及整套电控系统，几乎都是原封不动地从雷诺5那里复制过来的。
甚至于，这两款车的生产线都在同一个地方，就是法国的杜埃工厂。
当然，日产的设计师们也并不是完全没干活。
为了让Micra看起来更像一台日产车，而不是一台贴着日产标志的雷诺，他们在外观上还是花了不少心思。
据日产官方所说，除了车窗玻璃和后视镜之外，Micra车身上所有的覆盖件都和雷诺5不一样。
他们特意在新车的前脸和尾灯设计上，融入了早期Micra车型，特别是2002年那一代圆润可爱的K12车型的影子，试图唤起老用户的情感共鸣。
车身的长度也因为重新设计了前后保险杠，比雷诺5稍微长了一点点。
但即便如此，只要从侧面看过去，那平直的车顶、四个车轮尽量分布在车身四角的姿态，以及整体的轮廓比例，还是能一眼就看出它和雷诺5的血缘关系。
这种深层次的相似性，是单靠换换前后脸和车灯无法完全掩盖的。
那么，抛开外观不谈，这台“换壳”的Micra开起来到底怎么样呢？
这恰恰是它最不需要担心的地方。
因为它所继承的雷诺5的底盘，本身就是一个非常优秀的底子。
在欧洲的试驾评测中，雷诺5就以其灵活的操控和富有驾驶乐趣的特点广受赞誉。
Micra完美继承了这些优点，开起来感觉非常轻快，转向精准，车身反应也很听话，在城市街道中穿梭自如，在多弯的道路上也能提供不错的稳定性和乐趣。
当然，它也继承了一些小缺点，比如在动力最强的版本上，由于电动机的扭矩瞬间爆发力很强，在湿滑的路面上如果油门踩得急一些，前轮很容易会发生打滑，这在很多大马力的前轮驱动电动车上都比较常见。
不过车辆的电子稳定系统会及时介入，保证行驶的安全性。
在续航和充电这些电动车的核心指标上，Micra也和它的法国兄弟保持了高度一致。
它提供了两种不同容量的电池包，分别是40千瓦时和52千瓦时。
根据官方公布的数据，搭载大电池的版本综合续航里程可以达到416公里。
在实际的道路测试中，综合各种路况下来，跑个350公里左右是比较现实的，这个表现在同级别的小型电动车里属于一个不错的主流水平。
充电方面，它支持最高100千瓦的直流快充，大概半个小时就能把电量从15%充到80%，对于日常城市通勤和偶尔的短途出游来说，是完全够用的。
进入车内，这种“复制粘贴”的感觉就更加明显了。
整个中控台的造型，包括那两块并排摆放的10英寸液晶屏幕，以及一些功能按键的布局，都和雷诺5一模一样。
最大的不同体现在车内的氛围营造上。
雷诺5的内饰设计更活泼、更复古，色彩也更明亮；而日产Micra则选择了更传统、更稳重的深色调，比如黑色和灰色，整体感觉更偏向于居家实用。
在用料和做工上，Micra保持了日产品牌一贯的细致水准，质感还是不错的。
空间方面，作为一款小型车，它的前排乘坐空间是足够的，但后排就显得有些局促了，特别是腿部空间比较有限，这主要是因为电池布置在底盘上，导致车内地板整体偏高。
后备箱的容积在同级别里还算不错，常规状态下有326升，足够满足日常购物和储物的需求。
分析到这里，我们就能很清楚地看到，日产Micra是一款在产品力上没有什么硬伤的电动小车，它好开、续航扎实、内饰做工也很好。
但它的问题在于，这些优点大部分都源自于它所基于的雷诺5。
对于消费者来说，这就带来了一个选择难题：我为什么要买一台日产Micra，而不是设计更具原创性和话题性的雷诺5呢？
尤其是在我们中国市场，消费者的眼光已经变得非常挑剔。
当欧洲的传统汽车巨头还在通过平台共享来小心翼翼地控制成本时，中国的汽车品牌早已把新能源汽车玩出了各种花样。
我们不妨看看国内市场的同类产品，比如比亚迪的海豚。
海豚不仅在价格上极具竞争力，其在智能化、车内娱乐系统、以及空间利用率等方面的创新，都给消费者带来了更新鲜的体验。
中国品牌已经习惯了快速的产品迭代和技术更新，它们更愿意去尝试新的设计语言和用户交互方式。
相比之下，日产Micra这种“换壳”策略，虽然在商业上是合理的，但在产品的新鲜感和独特性上就显得有些不足。
它反映出的是传统汽车巨头在向电动化转型过程中的一种相对保守和谨慎的姿态。
这种策略在欧洲市场或许还能凭借品牌影响力和渠道优势获得一定的销量，但如果放眼全球，特别是面对中国新能源品牌的猛烈攻势，这种产品开发的模式还能否持续奏效，就需要打上一个大大的问号了。
总而言之，日产Micra是一款合格的产品，但它的诞生过程，也让我们看到了在新能源时代，不同区域、不同背景的汽车制造商之间，在发展思路和市场节奏上正在拉开的差距。
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