天道昭昭，物极必反。
提及车企，脑海中是否立刻浮现出那些流光溢彩的香车、目眩神迷的新品发布，以及大街小巷穿梭的未来感十足的电动座驾？仿佛整个产业热气腾腾，一派欣欣向荣，对吗？然而，李书福先生日前在重庆论坛上的言论，犹如醍醐灌顶，让不少人从“美梦”中惊醒：他直指汽车工业“严重的产能过剩”，并宣称吉利将告别新建工厂的旧路，转向合作，以盘活全球闲置的产能。
此语一出，舆论顿时波澜四起。有人赞其高瞻远瞩，是化繁为简的智举，既节约成本又盘活资源；亦有人眉头紧锁，忧虑这“借船出海”的模式是否暗藏玄机，未来技术命脉会不会受制于人？毕竟，过往我们惯于“大干快上”，动辄启动新项目、兴建新厂，恨不能将每一寸土地都铺满汽车。如今骤然急刹，是否显得有些仓促？
实则，李书福口中的“产能过剩”，绝非无稽之谈。试想，诸多车企的生产线，利用率竟不足六成，庞大的机器设备在空耗，工人赋闲，这可都是实打实的资源虚耗啊！数据揭示，2025年第一季度，中国汽车制造业的产能利用率仅为71.9%，而合资品牌更是从73%跌至56%，这意味着大量生产线处于“休眠”状态。回溯那些年，各地为招商引资，一拥而上地建设汽车产业园，投资动辄数百亿。结果呢？厂房巍然耸立，设备购置到位，然而汽车销售不畅，生产线空转，这不正是鲜活的“面子工程”写照吗？
以曾经风头无两的观致汽车为例，当年宝能集团挥金66亿收购，更在西安、广州、昆明等地大肆扩建，声称总规划产能逾200万辆。可后来呢？西安工厂的土地评估价值从35亿骤降至8亿，泡沫破裂，徒留一地狼藉。这不正是盲目扩张、产能过剩的典型例证吗？再瞧那些“油改电”的企业，初期借政策补贴和概念炒作入局，仓促间兴建诸多生产线，然而产品性能未能跟上，市场风云突变，这些产能便成了沉重的包袱。
吉利此番落子，实质乃“去产能”之举，旨在走精益化、集约化之路。这正如寻常百姓过日子，家中杂物堆积如山，与其另购大宅，不如将旧物整理归置，抑或与邻里互通有无，岂非更经济实惠？吉利在国内坐拥22家工厂，海外亦有3处基地，规模已然不小。他们欲通过合作，利用他方既有生产线及熟练技工，此举既可确保生产质量，又能规避巨额建厂开支，无论从哪个角度看，这笔账都显得精明。
当然，亦有声音担忧，过度依赖外部资源，是否会制约自身技术精进？毕竟，如特斯拉般“特立独行”的企业，仍在全球范围内不遗余力地构建超级工厂，走的完全是另一条蹊径。这两种模式孰能笑傲江湖，现在尚无定论。然而，话又说回来，吉利收购沃尔沃，整合资源，不也成果斐然吗？关键在于，合作能否坦诚相待，能否将核心技术牢牢掌控在自己手中。
我们衷心期盼能购得物美价廉的汽车。吉利此举，理论上可降低成本，消费者有望从中获益。但同时，我们也希望看到中国汽车工业的技术能够持续突破，而非为了节省开支而“固步自封”。欧洲近期出台的《原材料法案》，也为中国车企出海增添了新的挑战，这就像赛道上陡增一道关卡，你或迂回绕过，或迎难而上，终归是要多费一番心力。
是以，吉利这步棋，究竟是神来之笔抑或暗藏风险，现在盖棺定论为时尚早。产能过剩此症结，短期内恐难彻底消弭，因其牵涉甚广，亦需整个行业乃至政府层面的协同发力。各家车企皆在转型，皆在求索，吉利不过是其中一个勇敢的先行者。吾辈作为旁观者，所能做的便是持续关注，看看这些“借船出海”的合作能否顺遂推进，看看政策风向的变动是否会打乱他们的既定部署。
归根结底，无论何种模式，只要能让消费者开上更优良、更安全的座驾，能促进行业健康发展，那便是良策。眼下，且看吉利这艘“合作之船”，能否乘风破浪，驶向更辉煌的远方。您说，是不是这个道理？
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