由于国家的政策导向，以及众多新老车企的努力，新能源汽车的渗透率，从去年开始超过了50%，传统燃油车已然沦为小众产品。
当然，传统燃油车的销量仍然不小。只是趋势仍在继续，燃油车逐渐淡出市场，早已是命中注定。
房车市场上，新能源房车也开始出现了。但是眼下，新能源房车仍然是市场上的一个异类，不仅数量稀少，价格还比较昂贵。绝大多数房车厂家，仍以燃油车型为主，甚至完全没有涉足新能源房车。
为什么新能源之风吹不进房车市场？问题出在哪里？
以下五个，就是原因。
一，市场惯性
大家要明白：市场上，没有任何一款房车底盘，是为了房车开发的。
它们被造出来，是为了抢夺轻客、皮卡、货车市场，但不会是为了专门改房车。那些被吹爆的所谓房车专用底盘，或许厂家为了大客户进行了些许低成本的改动，但这种改动一定很微小。
房车改装厂无可奈何，只能利用这些先天不足的底盘车。他们需要做很多努力，例如精确测量，匠心设计，反复调整，才可以改装成房车。
这个过程不会很轻松。当第一辆车型历经千辛万苦被生产出来后，第二辆的改装就容易多了。厂家可以根据第一辆车的经验，来批量生产零部件。
但这些零件，只适合于同一种底盘。即使车型非常相似，例如东风御风和上汽大通，换底盘也要重新开发很多东西。
重新开发，意味着时间和金钱，厂家肯定不愿意频繁干这种事，而更倾向于生产熟悉的车型。
其实，只要你一直在关注房车，你也会懂：这个市场本来就滞后于乘用车的发展，乘用车上的新技术、新配置，总是很晚才出现在房车上。
所以，新能源房车的渗透率低一些，是理所当然的。
不过，新能源房车的渗透率何以如此之低，仍然是不正常的。大街上的新能源货车很少见吗？
二，新能源与房车不太契合
货车领域的新能源替代发展得非常快。本来嘛，这玩意有法定寿命的，换车时，谁不想换新能源车？
新能源太适合货车了。货车跑得多，对行驶的成本很敏感。正好，电车行驶成本极低，可以轻松省下80%的油钱。
另一方面，搞配送，货车的活动半径也不需要太远，市场上三、四百公里的纯电货车足够用了。长途运输？那是大货车的工作，与小货车无关。
但这样的特性，放到房车身上，就成了缺点。
首先，续航就是大问题，谁家房车还不跑两趟新疆、西藏？
一辆400公里续航的底盘，改装成房车后相当于满载，充其量还剩300公里续航；如果还要翻山越岭，续航还要再打折扣。如此一来，你还敢开着它去闯无人区吗？独库公路都有风险吧？
至于说新能源的省钱，到了房车身上就是费钱。
房车虽然常年在路上，但其实并不会频繁开动的。房车又叫旅居车，旅居旅居，是不断换地方住，但核心还是“住”。纯为了赶路，你开轿车多好啊！
大家可以随便找几个车主问问，大多数房车的公里数都很少。你去二手房车市场看看也是一样，三四年的车，大都只行驶了一两万公里；即使是10年左右的老车，能上10万公里的也是凤毛麟角。
为什么？想想看，两万公里差不多就环中国一周了，你再喜欢诗和远方，你能环中国游几次啊？有个五六万公里，整个中国也差不多看遍了，你的车也该卖了。
开得少，新能源底盘的省钱绝活就施展不开。再加上新能源底盘本来就贵，里外里算下来，新能源房车真的省钱吗？
三，合适的底盘匮乏
即使厂家很想开发新能源房车，他们也没多少合适的底盘车可用。
先说价格，新能源货车的价格仍远远高于燃油货车。例如轻客，目前最便宜的，大概就是五菱的扬光了，车子比较小，那也卖到7-8万了。
实际上，电动轻客、皮卡之类的车，价格普遍在10万以上了；改成房车，加上合理的利润，怎么也得卖到20万以上。
价格高了，优势又不多，消费者不买账，厂家还是赚不到钱。
除了价格，新能源货车还有许多问题。
汽车厂家主推的电动轻客，体型普遍偏小。做大了，车重就大，电耗也高，要想维持同样的续航，必须加大电池。
你知道的，电车的成本，大头在电池上，所以车做大了，价格也会猛涨。厂家专注于做小型的车，也就不难理解了。
燃油车则不存在这个问题，长轴高顶车型一般也就比短轴低顶贵一丢丢。但是，改房车是特别看重空间的，车小了没法改。这就导致新能源轻客看起来挺多的，但适合改房车的极少。
前面说的续航问题，也是新能源底盘的尴尬之处。小车的续航，六七百公里的车型比比皆是，但新能源货车的续航普遍就是300-400公里，改好了可能就剩200-300公里续航了。
按理说，房车最适合用混动底盘车改，但因为混动技术对货车的意义不大（纯电才适合货车），所以混动货车非常罕见。
四，底盘和上装无法联动
新能源技术，让床车领域发生了革命性的变化。
大电池配合外放电技术，让床车获得了很多激动人心的特性，可以驻车开空调，可以外放电做饭，出行成本超低，户外电源也不用带了……
不过，对房车来说，底盘和上装部分却很难形成联动。底盘的电池，往往无法直接给生活区供电。同时，房车上常见的太阳能，也无法直接给底盘充电。
目前已有的新能源房车，好多还是额外配备生活电瓶的。驻车空调、冰箱等电器，还得由生活电瓶供电。
这样的话，除了用电驱动，新能源技术没有给房车带来任何好处。虽然电便宜，但车更贵啊，所以，用新能源底盘改房车的意义是什么？
那为什么不直接用底盘给上装部分供电呢？因为改装厂显然是没有技术实力去改造底盘的电池的，底盘厂家也不会允许这么做。
有的底盘车是带外放电的。但问题仍然有，就是外放电的本质，就是底盘车内置了逆变器，只能向外输出220V的交流电，所以上装部分只能使用家用电器，而不能使用房车专用的空调、冰箱。
还有一个严重的问题，就是太阳能板无法给底盘电池充电，所以底盘没电了只能找商业充电桩。我们知道，房车铺太阳能本来是很普遍的。
五，新能源车贬值快
有人说房车贬值快，这话对，也不对。
因为房车是个性化定制的东西，你看对眼的，我不一定喜欢。个性化只对个人有用，是不能变现的。
所以，房车在头两年的贬值非常惊人，一辆40万的房车，开两年，撑死了能卖25万。
不过，房车的迅速贬值，也就仅限于前两年，损失掉的就是个性化的成分。
再往后，房车的贬值就慢了，至少比一般的家用车要慢。因为房车的上装部分，基本没有什么磨损，贬值很慢。十年的轿车，可能只剩1/5的价值，10年的房车则不会这么惨，当年的海格皮卡房车现在也能值六七万、七八万。
老房车，除了年检频繁一点，别的好像也没啥。
但是，问你个问题：假设有一辆10年前的电动房车（当然，这是新事物，实际上并没有），还卖给你七八万，你敢要吗？
众所周知，电车即使不怎么开，电池也是在慢慢老化的。这一点，真就比不了燃油车，超过10年还性能良好的燃油车，比比皆是。
车不是传家宝，不管是房车还是轿车，很少有家庭开几十年不换的。新能源房车买的时候挺贵，贬值却迅速，且没有底线，你买的时候不考虑将来换车吗？
新能源房车的困境，我觉得最核心的，还是上述的第四条：难以融合底盘和上装，提供不了足够的、相对于燃油车的优势。
要解决这个问题，单靠改装厂的技术实力，显然是不可能解决的。除非，像比亚迪、吉利这种级别的大厂，专门开发房车专用底盘，既解决给上装部分供电的问题，又解决太阳能板充电问题，最好还是混动的。
只不过，房车市场这点微不足道的销量，我觉得希望渺茫，非常非常的渺茫。
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