【本文节选自中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在2025第三届未来汽车先行者大会上的致辞】
近两年来，国内市场以价格战为主要表现形式的内卷愈演愈烈，甚至有点偏离理性竞争的轨道。去年，全年降价车型200多款，虽然实现了销量同比增长4.5%，但整体利润率却降至4.3%，低于整个下游工业利润率及上年同期。今年1-4月，情况并没有好转迹象，国内市场降价车型60多款，虽然销量增长更高，超过了10%，但一季度利润率进一步下滑至3.9%。
适度的价格战、有序的竞争本是市场经济的正常表现，但销量持续增长、利润持续下滑甚至出现大面积亏损就有悖于市场经济规律了。基于此，国家层面持续发声。继2024年7月中央政治局会议、2024年12月中央经济工作会议后，近日，国家发改委指出，要针对“内卷”式竞争问题症结，因业施策、对症下药、标本兼治。从“强化自律”到“规范行为”再到“综合整治”，措辞愈发严厉。
对于“反内卷”，国家层面的态度已十分明确，但如何才能走出内卷的困局，暂时还没有标准答案。我认为，对车企来讲，必须想明白、干明白三件事。
首先，要问问自己，用于研发的费用是增加了还是减少了。
研究数据显示，车企高管个人IP营销声量同比下降，用户对“技术专家”形象的关注度反超“企业家”形象；影响购车决策的因素中，“高管背书”降至第9位，而“技术先进性”首超“品牌知名度”……这些数据表明，竞争正在回归技术本质。
当下的汽车产业革命最重要的特征就是技术变革，如果没有持续的技术创新，竞争力就无从谈起。搞研发是练内功，而价格战是消耗内功。如果因为价格战而减少了对研发的投入，即使赢了眼前的市场，也会输掉未来。
其次，要问问自己，你的产品差异化是增加了还是减少了。
用技术创新可以打磨竞争的利器，用差异化则可以构建竞争的护城河。同质化必然导致价格战，只有用差异化才能打开新的市场空间和价值空间。
当然，成功的差异化源于深刻的用户洞察、清晰的战略定位、对核心能力的聚焦投入，以及在产品、技术、服务、品牌等维度构建难以复制的独特价值组合。只有那些能够精准找到并牢牢占据一个独特价值制高点的车企，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
第三，要问问自己，开拓海外市场的力度是否足够大。
当国内汽车市场的价格战逐渐侵蚀车企利润，向海外市场要增量以对冲短期盈利压力，正在成为车企打开增长天花板的必由之路。
从出口总量来看，我国汽车出口4年间增长近6倍，今年一季度出口量继续保持两位数增长（20%）；从出口地区来看，我国汽车出口覆盖110多个国家和地区，部分车企在欧盟的核心零部件本地化率高达90%；从出口均价来看，中国汽车海外售价从2020年的单车1.45万美元提升至2024年的1.83万美元。
可以看到，尽管面临严峻的贸易壁垒，中国汽车出口的产品结构、本土化融合能力和品牌溢价能力仍不断增强。但海外市场并不是“天上掉馅饼”的理想国，更不能成为价格战的第二战场。我们一定要吸取以往出口的教训，摒弃“简单出口”思维，转向深度本地化运营、技术合规前置、区域风险对冲三位一体的战略体系，才能既赢当下，又赢未来。
唯有坚持技术创新的长期主义，将差异化植入竞争基因，用全球化增强短期生存能力、对冲区域性风险，方能在变革浪潮中行稳致远——不仅成为“先行者”，而且成为“远行者”。
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