在长三角一体化发展的进程中，上海作为核心城市，其铁路交通网络的布局与完善一直备受关注。目前，上海已经形成了以上海虹桥站、上海站、上海南站三大客站为主，上海西站、南翔北、安亭北、松江南站、金山北站、安亭西站、松江站7座车站有序衔接的铁路网布局。而随着多条新线路的规划与建设，上海远期火车站布局正逐步展开，一幅更为宏大的交通蓝图即将呈现。
现有火车站的格局与作用
上海站于1987年12月28日投入运营，这座位于上海市静安区秣陵路303号的特等客运大站，是京沪铁路、沪宁城际铁路、沪昆铁路、沪苏通铁路的始发车站 ，并通过联络线连接京沪高铁、沪昆高铁等。主站房总建筑面积4.5万平方米，南北广场总面积9.3万平方米，采用南北开口、高架候车、高进低出的设计，拥有13个站台和12条到发线，日均客流量可达数十万人次，是上海重要的铁路客运枢纽之一，承担着大量的旅客运输任务，也是上海面向全国的重要门户。
被旅客们昵称为“宇宙虹桥”的上海虹桥站诞生于2010年7月1日，总占地面积达44万平方米，站场规模为16台30线 。站房与虹桥机场、上海地铁紧密相连，构建了科学便捷的交通枢纽系统，成为上海对外联系的又一重要陆上大门。其采用客流上进下出的模式，地下一层为到达层、1层为站台层、2层为出发层、3层为商业层，自动扶梯和无障碍电梯遍布，方便旅客快速穿梭。作为京沪铁路和沪昆铁路干线的交会点，以及京沪高铁、沪昆高铁的始发、终到站，上海虹桥站在上海的铁路运输中发挥着举足轻重的作用，极大地提升了上海与国内各大城市的连通性。
2006年7月1日开通运营的上海南站，是上海铁路客运的南大门，开通初期被称为“上海第二大客站”。其站房面积5.6万平方米，设计独特，酷似一个飞碟，主站房为巨大圆形钢结构，采用南北进出、高架候车、高进低出的设计，设有环形高架平台和近20万平方米的超大地下空间，并与上海市轨道交通相连，方便旅客换乘。上海南站连接着沪昆、金山等铁路，为上海南部地区的旅客出行提供了便利。
此外，沪宁城际铁路开通运营时改扩建的上海西站和新建的南翔北站、安亭北站，沪杭高铁开通运营时投入使用的松江南站和金山北站，以及沪苏通铁路开通运营时新建的安亭西站，还有历史悠久的松江站，这些车站在一定程度上完善了上海的铁路网布局，满足了不同区域旅客的出行需求，使上海市各个区域的人们都能更方便地融入铁路交通网络。
在建及规划中的火车站带来的变革
正在建设和规划中的火车站将进一步丰富和优化上海的铁路布局，为城市发展注入新的活力。
沪苏湖铁路正在紧张建设中，建成通车后，将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，不仅能够缓解沪昆高铁和沪宁城际等铁路的压力，还将加强江南多个城市与上海之间的联络。这条铁路从上海虹桥站出发，终至湖州站，将带来全新升级的松江南站。松江南站的站场规模将由原有的2台4线扩展为9台23线，站房规模达到6万平方米，届时将成为又一个上海综合枢纽客站，充分发挥上海西向对外交通辐射能力，促进上海与长三角西部城市的交流与合作。
沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段的建设也备受瞩目。这条高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，对完善沿江高铁通道、构建长江经济带综合立体交通走廊、促进区域经济社会协调发展意义重大。该线路将为上海带来上海宝山站和崇明站两座新建高铁车站。上海宝山站规划站场规模为8台18线 ，建成后将成为上海的北部铁路枢纽，它不仅可以向西连接江苏南沿江城际铁路、沪苏通铁路，还能通过沪苏通铁路2期向上海东部和南部延伸，接入远期规划的沪乍杭铁路，使上海与长江经济带其他重要城市的联系更加紧密，有力推动区域协同发展。而崇明站的设立，将结束崇明岛没有火车站的历史，为崇明的发展带来新机遇，方便游客前往崇明岛旅游，促进崇明的生态旅游产业发展，同时也有利于加强崇明与上海其他区域以及长三角地区的经济联系。
沪苏通铁路2期（上海至南通铁路太仓至四团段）是沪苏通铁路在上海北部和东部的延伸，为时速200公里的客货共线铁路。线路从太仓站引出，经过上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，南接浦东铁路四团站，与远期规划的沪乍杭铁路连接。该铁路设置的上海东站，将成为上海铁路主客站之一。《上海市综合交通发展“十二五”规划》中提到，上海东站主要接入沪苏通铁路和远期规划的沪乍杭铁路，并可引入沪苏湖铁路、南沿江城际铁路以及沪渝蓉沿江高铁等。“十四五”期间，上海东站将和浦东国际机场组合形成浦东综合交通枢纽，与虹桥综合交通枢纽共同构成上海两大国际（国家）级客运枢纽 。上海东站的建设，将进一步提升上海东部地区的交通地位，加强上海与长三角东部地区以及沿海城市的联系，促进区域经济一体化发展，同时也将为浦东国际机场带来更多的客流，提升机场的辐射能力。
除了以上提到的车站，还有练塘站等一些规模相对较小的车站也在规划建设中。练塘站是沪苏湖高铁的新建车站，位于上海市青浦区练塘镇，站房建筑面积4500平方米，站场规模2台4线 。它的建成将进一步完善上海西部的铁路网络，方便当地居民出行，促进练塘及周边地区的经济发展。
远期火车站布局对上海及长三角的深远影响
从远期来看，上海的火车站布局将更加均衡、高效，形成全方位、多层次的铁路交通网络。这些新的火车站将与现有的车站相互配合，实现功能互补，提升上海铁路枢纽的整体运输能力。
在城市发展方面，新火车站的建设将带动周边区域的开发与建设。以上海东站为例，其与浦东国际机场共同构成的浦东综合交通枢纽，将吸引大量的人流、物流、信息流，促进临空经济、现代服务业等产业的集聚发展，推动浦东地区的城市化进程，打造新的经济增长极。上海宝山站的建成，将填补上海北部大型高铁枢纽站的空白，带动宝山地区的经济发展，提升区域的城市功能和竞争力。崇明站的设立，将为崇明的生态岛建设提供有力的交通支撑，促进崇明在生态旅游、绿色农业等领域的发展，实现崇明与上海主城区的深度融合。
在区域协同发展方面，完善的火车站布局将进一步加强上海与长三角其他城市的联系。通过沪苏湖铁路、沪渝蓉沿江高铁等线路，上海与苏州、湖州、南京等长三角核心城市的时空距离将进一步缩短，实现长三角主要城市2小时可达，上海大都市圈主要城市1.5小时可达的目标 ，促进区域间的产业协同、资源共享、人才流动，推动长三角一体化高质量发展。同时，上海作为长三角的核心城市，其铁路枢纽的优化升级，也将提升长三角地区在全国乃至全球的交通地位和经济影响力，为长三角参与国际竞争提供有力保障。
此外，火车站布局的完善还将对上海的城市交通体系产生积极影响。新建火车站将与城市轨道交通、地面公交等公共交通系统实现无缝衔接，方便旅客换乘，提高城市交通运行效率，缓解城市交通拥堵。例如，上海东站将接入上海机场联络线、东西联络线等市域铁路，与城市轨道交通网络紧密相连，使旅客能够更加便捷地到达城市各个区域。
上海远期火车站布局的不断完善，是城市发展和区域协同的必然需求。随着这些新火车站的逐步建成和投入使用，上海将迎来更加便捷、高效、繁荣的发展新局面，在长三角一体化发展和国家战略中发挥更加重要的作用。
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