为啥这么经典的车会停产？看看数据就明白，V90全球一年卖不到1万辆，可跟它同平台的SUVXC90，单月销量就能超这个数。还有人觉得“SUV更安全”，其实安全与否要看具体碰撞场景，可消费者认死理，这偏见硬是把旅行车逼到了小众角落。不管是北美还是中国，大家对SUV的热情就像夏天的太阳，挡都挡不住，旅行车只能慢慢退到舞台边儿。
这V90可不是凭空出现的，往上数能追到沃尔沃900系列。1996年，900系列里的豪华款960换了个名，成了V90，1997年正式投产。到2016年，它换了SPA平台重新出发，2.0T发动机配8挡手自一体变速箱，普通版和能跑烂路的CrossCountry版都有。551到1517升的后备箱，装露营帐篷、登山装备绰绰有余，四驱系统让操控超稳，5米长的车油耗才8升左右，当年多少人就是冲这份实用劲儿圈的粉。
V90退场只是开始，CEO都暗示了，另一款旅行车V60等生命周期到了，也不会再更新。好在现在还能买到V60，算是给车迷留了口气，可这口气能喘多久不好说，毕竟沃尔沃明摆着要把重心放跨界车和SUV上。倒是S90没全退，2024年改款后还在中国卖，全球市场要换成纯电的ES90，还是五门掀背设计，跟传统轿车不一样，也算另一种延续。
沃尔沃现在一门心思搞电动化，瑞典的工厂都在往电动车型生产转，燃油车的产能一点点减，目标是2030年全系都电动。连以前硬派旅行车用的“XC70”名字都重启了，可新XC70变成了SUV，主打中国市场的长续航插混款，老粉看了怕是又高兴又有点失落，熟悉的名字，不一样的模样。
其实V90停产不是个案，整个汽车行业都在变。以前欧洲是旅行车的大本营，现在也开始偏爱SUV和跨界车了。奥迪、奔驰这些品牌，也把旅行车往电动化平台转，不再死磕燃油版。毕竟旅行车和SUV用的底盘差不多，可销量差太远，成本和收益不成正比，车企肯定要选能赚钱的路走。
对中国的旅行车爱好者来说，还有个好消息：现在国内还能买到2025款V90CrossCountry，起售价44.79万。去年11月还小改了外观，动力和配置没咋变，还是2.0T加轻混，全系四驱。就是库存情况说不准，对手奥迪A6allroad还比它贵3万，真心喜欢的话，现在可能是最后下手的机会，再等说不定就没了。
停产消息一出来，不少车迷都绷不住了。2020款的V90二手车，报价都超过当年新车价了，溢价能到110%。有人说开着它穿越过西藏的塌方路段，有人说全家露营的装备全靠它装，连失意的时候，坐在车里都能平静下来。沃尔沃博物馆里V系列的展区门票，都预售到年底了，大家是想多看看这老伙计，跟它好好告个别。
现在工厂里的机器人臂，早就开始组装电动SUV了，那辆最后下线的黑色V90，在博物馆里安了家，等着游客来听它的事。老话说“旧的不去新的不来”，可那些藏在细节里的实用和情怀，哪容易被替代？你有没有开过V90，或者为某一款车动过真感情？要是以后V90能以电动的样子回来，你会为这份情怀买单吗？有空的话，博物馆见！
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