最近试驾了一台全新ES8，说实话，这台车给我最直观的感受就是“大”。
5米28的车身长度，比上一代长了将近20厘米，站在车旁边就像面对一堵移动的墙。
但有意思的是，现在的大型SUV好像都在比谁更大、谁更便宜，难道这就是新能源时代的终极答案吗？
先说说价格。
全新ES8的预售价从41.68万到45.68万，顶配比上一代的入门版还便宜。
如果选择电池租赁方案，最低30.88万就能开走。
这个价格在大型纯电SUV里确实很有竞争力，毕竟同级别的问界M9、理想L9都要贵上一截。
不过价格战打到这个份上，消费者反而要更清醒。
电池租赁看似首付低了，但每个月1128元的租金可不是小数目。
算一笔账：这个租金够某些混动车型加半年油了。
所以真要比较成本，还得把后续使用费用都算进去。
说到空间，ES8这次确实很舍得“用料”。
230升的前备箱，547升的后备箱，再加上132升的隐藏空间，装行李的能力堪称恐怖。
发布会上演示的“坐6个人还能塞下12个行李箱”的场景，虽然日常用不到这么极端，但确实证明了他的装载能力。
但大尺寸带来的问题也很明显：停车难、操控笨重、日常使用不便。
现在很多小区的停车位都偏小，开这么个大块头每天进出都是考验。
而且说实话，对大多数家庭来说，小一号的乐道L90空间已经绰绰有余了。
那么除了大和便宜，ES8还有什么真本事？
首先是900V高压平台，支持最高600kW充电功率，配合蔚来已经建成的换电网络，补能效率确实比普通纯电车高不少。
但要注意的是，超充站和换电站的覆盖范围仍然有限，出了大城市可能就没那么方便了。
智能驾驶方面堆料很足：三颗激光雷达、两颗自研芯片，硬件规格拉满了。
但现在的智能驾驶赛道强者如云，华为、小鹏都有自己的看家本领，蔚来在这方面并没有明显优势。
车内的零重力座椅、后排大屏这些配置，现在基本上成了大型SUV的标配。
问界M9的投影大灯、领克09的二排180度旋转，反而更有记忆点。
ES8的这些配置只能说该有的都有，但要说特别出彩，倒也谈不上。
最核心的问题还是纯电的补能方式。
虽然换电很快，但毕竟站点数量有限。
相比之下，插混车型既能充电又能加油，综合续航动不动就超过1000公里，使用场景明显更灵活。
特别是经常跑长途的用户，加油站的覆盖率可比充电站高太多了。
从实用性角度来说，ES8适合那些主要在城市使用，有固定充电条件，且对空间有刚需的用户。
如果是经常跨城出行，或者没有家充桩的用户，可能还是要慎重考虑。
总的来说，ES8确实把“大而便宜”做到了极致，但在核心技术层面并没有带来太多惊喜。
在当下这个竞争环境里，光靠尺寸和价格，恐怕很难站稳脚跟。
消费者在选购时，还是要结合自己的实际用车场景，算清楚长期的使用成本，不要被一时的低价冲昏头脑。
毕竟买车不是一锤子买卖，后续的使用成本和使用体验，才是真正决定这款车值不值得买的关键。
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