别克推出增程系统
谁也想不到，别克这种传统合资品牌也开始玩增程了！
就在前两天，别克正式发布了他们的“真龙”增程系统，还放出了一些技术细节。说白了，这次上汽通用是真动了脑筋，针对混动车在亏电状态下动力变弱的老毛病，他们这次的方案可以说是彻底解决了这个问题。
增程技术与高效动力系统
首先呢，这个增程技术在动力方面做了冗余设计，也就是所谓的“大电池”方案。它用的是奥特能2.0平台专用的40.2kWh增程电池，就算车没电了，也能保持260kW的放电能力，足够支撑电机那252kW的峰值功率。
而且它还配了一个115kW的1.5T混动专用发动机，加上一个100kW的发电机，油电转换效率特别高，达到了3.6kWh/L。这样一来，车子基本上就是“边开边充电”，跑得越久，电量反而越稳。
热管理技术领先
甚至工程师在热管理这块儿也下了不少功夫，他们用上了COOLGRID技术，再配合AI算法，就算在高温环境下连续踩20多次油门，性能也不会掉线。这可比行业里一般的5到7次要厉害多了。
这套增程系统也真是经得起折腾。比如在喀喇昆仑山上做过实测，连续爬90公里的坡，不管是满电还是快没电，加速表现几乎没啥差别。而且在零下40度的极寒天气里，车子还能保持不错的充电速度，电池也能正常用。
电池续航与快充优化
再说一下，别克的工程师在电池的续航和寿命上也做了不少优化。他们用的是40.2kWh的电池，不仅能在CLTC工况下跑出302公里的纯电续航，还支持130kW的快充。从30%充到80%，只需要18分钟，特别适合城市里临时补电。而且大多数人一周通勤也就两三百公里，这个电池容量基本上能满足90%以上的日常使用需求了。
真龙增程技术优势
说白了，这块电池是专门定制的电芯，还用了低内阻的材料，充放电能用超过3700次，比普通电动车的1500次强太多了。按这个寿命算，理论上能跑64万公里都不掉电。
这么一看，别克家的“真龙”增程系统还真有点本事。传统车企在燃油车时代积累的技术底蕴，确实能在增程技术上带来不小的提升。
只是不知道用了这项技术的车，价格会不会涨很多，毕竟成本也增加了不少。
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