在15万元这个经典价位既有家庭用户，也有大量的年轻用户，这部分人群的基本诉求并不是什么秘密：用车成本要低，空间要大，舒适性配置要尽可能丰富，如果能有点个性化色彩就更棒了，一句话概括就是“水桶车”。那么基于这样的消费特质，谁是15万元的精品之选呢？这点零跑C01在10-15万的价格区间内相当有发言权，咱国人买车就是有一个执念，车要大、豪华感要强、配置要高，这样开出去才有面子。所以从这个角度看，零跑全新C01再一次拿捏了消费者需求。且在成本方面，就以这款零跑C01 2024款 增程式 316尊享版为例，其指导价为15.58万元，优惠后裸车价为13.88万元，加上上牌费、保险等费用，全款总价格为142475元左右（仅供参考），而且相比同级别燃油车还省去了购置税，这个售价确实“挺香的”。那么作为一辆定价为15万左右的车型，零跑C01增程式 316尊享版所带来的智能化等体验又是如何呢？我们一起来看看吧！
智驾这块，零跑C01 全系标配L2+级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持等常见功能。零跑C01 增程式 316尊享版还支持高速领航辅助(NAP)，关键是支持OTA升级，厂家还宣布老车主可以免费升级这个功能，相当于变相给老车主送了一个价值好几千的功能，这波操作挺厚道的。而且实际体验下来，零跑C01 增程式 316尊享版高速上的辅助驾驶功能表现还不错，但市区复杂路况下还是有不少提升空间。不过据说未来会开放城区智驾功能，到时候再看吧。不过比起同价位的合资品牌燃油车，这智驾配置已经完胜了。因为很多10万级别的合资品牌连基础的自适应巡航都不一定有，更别说车道保持和高速领航了。而要说本次OTA我个人较期待的功能是什么，那必然是“哨兵模式”。可能和大家有私人车位不同，因为我们的C01即是长测车也是工作车，而充当工作车，必然意味着车辆需要在不同的人员之间流转，也就是说，车辆面对的停车环境是各式各样的，这时候，如果在一些监控不好的停车场被别人剐蹭又找不到肇事者，钣金费用对于我们这种打工人来说实在“肉痛”。举一个较简单的例子，公司楼下就有两个停车场，一个是对面超市便宜难停且监控一般的地下停车场，一个是写字楼楼下好停但贵的地面停车场，两个停车场正常停一天，差价能来到40块。但在过去，我们一般更愿意把试驾车停在写字楼这个更贵的停车场，而之所以愿意多掏这么多停车费，纯粹就是怕万一在超市停车场被剐蹭了又找不到事主，需要自己掏修车费用（不会告诉你们真的发生过）。而现在有了“哨兵模式”就完全不用担心了。
而动力和燃油经济性也是当下年轻消费者非常关心的部分之一，零跑C01提供了增程版和纯电版可供消费者去选择。其中，零跑C01 增程式 316尊享版搭载的是一套由1.5L四缸自然吸气发动机与电动机组成的增程式动力系统，CLTC纯电续航316km，官方0-100km/h加速时间7.8秒，而且它的官方馈电油耗为4.9L/100km、综合续航里程1276km。因为零跑C01增程式 316尊享版的纯电续航里程较长，所以日常出行可更多地依靠电力，减少燃油使用。而在日常通勤场景下，每周只需充电1次则基本能满足出行需求。对于短途出行，则可使用电力驱动，既能节省费用，又能享受电车的驾驶体验。当进行长途驾驶时，可切换为燃油驱动，无续航焦虑，并且在馈电状态下油耗较低。其实我已经开C01跑了6000公里了，一句话，又快又省。我上下班50公里，基本一周半才充一次电。也出过远门，去三四百公里的省城也完全没有续航焦虑。快充半小时能充个差不多，长途高速，中间吃个饭就能充满电，也不麻烦。且实际测试下来，市区通勤基本上用不着发动机介入，纯电状态下每公里成本不到0.1元。这比起燃油车动辄0.5元/公里以上的成本，简直是"真香"！且长途出行开启增程模式，油耗能控制在4.9L/百公里左右，这个数据已经逼近混动了。
另外，车辆没电的情况下，零跑C01依旧能够提供较强的动力输出，提速超车还是挺迅捷有力的，就算是年轻消费者去开，我想这车的动力也不会让人失望。而且在底盘方面，零跑C01增程式 316尊享版搭载前双叉臂式后五连杆式独立悬挂，其摆臂、连杆、转向节、前副车架等部件均采用铝合金材质，可减轻簧下质量保证驾乘舒适性的同时增强对车身的控制。在驾驶方面，零跑C01增程的转向力度适中，转向的阻尼感也比较顺滑。此外转向模式提供了三种模式可调，分别为舒适、标准和运动，其中标准模式的回馈感要更加均衡。而且这车高速上表现也相当可以，着重关注了一下车内静谧性和动力的情况，该车在前风挡使用到了声学夹层玻璃，能够有效降低车前的风噪，加上该车对增程器VCU策略多轮的迭代评估，使得增程器在介入的时候基本无感，发动机噪音不大，在怠速增程器启动时，车内噪音可以达到40dB（A），为驾乘保持一个相对静谧的车内环境。总之，在舒适性和NVH方面零跑C01增程式 316尊享版给我们带来了不小的惊喜，扎实的底盘调校会让你不自觉的想到“德味”。
其次就是外观设计了，零跑C01增程与纯电车型的整车颜值基本保持一致，提供了光白、天幕灰、金属黑等多种外观颜色以供选择，满足车主对于个性化的需求。零跑C01 增程式 316尊享版前脸采用了当下流行的无边界上格栅设计，延续电动版本一样的整体化设计，两侧增加了仿进气开口的饰板造型，使车头更有层次感。同时，数字晶体大灯使用LED光源，可呈现流水呼吸动态效果，三段式LED日间行车灯设计极具辨识度，还提供了可自动开启、支持解锁、寻车功能、充电显示等多种灯语模式。而车身的侧面设计方面，采用了溜背式设计，没有用到多余的线条去勾勒，整车通体圆润流畅，而时下流行的无边框车门，隐藏式门把手设计的加载，更是呈现出明显的高级感。值得一提的是，零跑C01拥有16项空气动力学优化，使风阻系数低至0.226Cd，这样的“成绩单”是明显优于竞争对手的。零跑C01 2024款 增程式 316尊享版车尾同样用了贯穿式尾灯，和车头呼应上了，中间的 "LEAPMOTOR" 字母标识晚上会发光，辨识度拉满。下包围的黑色梯形饰板让车尾显得更宽厚，整体设计不激进，但很符合家用车的调性，无论是年轻人还是长辈，看着都觉得顺眼。且对比同价位的丰田卡罗拉，零跑C01明显更有气场，毕竟尺寸摆在这儿，停在一起像 "大哥带小弟"；而和小鹏P7比呢，P7更偏轿跑风格，C01则在运动和家用之间平衡得更好。
另外在车身尺寸方面，零跑C01 增程式 316尊享版的长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm，且在轴距的支持下，可以实现319mm的后排腿部乘坐空间，可为用户提供更好的乘坐舒适性。实测我178cm，前排头顶空间有一拳多，后排还有约一拳的余量！腿部空间更宽裕，有两拳三指的距离。且后排地板平整，一家人坐着舒舒服服。此外在座椅方面，零跑C01增程式 316尊享版的座椅采用了符合人体工学的一体式座椅，中间软质发泡材料舒适性更佳。此外，主驾配备多向电动调节，前排座椅加热、通风和按摩功能。值得一提的是，后排右侧的座椅同样支持电动调节功能，可通过门把手上的控制按键进行调整，且坐垫前移的同时靠背向后微调，其俯仰角度更大，从而进一步提升后排乘客的乘坐舒适性。而车尾有一个很大的玻璃后风挡，向前延伸的很多，所以后排还是挺通透的，并不会觉得压抑，不过我觉得夏天在后排的乘客还是会有点晒。且后排自带的杯架方便放置日常水杯，后备厢标准状态下有449升，折叠后排能装更多。搬家？旅行？通通不在话下。此外，该车还配有一个前备箱，容积为40L，不过我觉得稍微有点浅，放不了什么大的东西，日常只能放一些小件物品，但实用性也还不错，有总比没有的强！
此外在内饰方面，进入车内先映入眼帘的就是三块屏幕，这在同价位车型中应该是特别的存在了吧，营造出不错的内饰科技氛围。同时应用大面积的皮革包裹，看上去更有档次感，而双幅式多功能方向盘尺寸适中，表面采用皮质包裹，无论做工还是握感都十分出色，造型方面并没有使用时下流行的平底设计，少了些浮躁，更多了几分成熟和沉稳感。同时零跑C01 增程式 316尊享版配备了10.25英寸全液晶仪表和12.8英寸中控触控屏幕，其大屏内部搭载了高通8155P数字座舱芯片，同时还搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，可识别大多数自然语音命令，支持连续长达60秒对话，可控制电话通讯、行车导航、多媒体控制、系统控制、车身控制等功能。实测你可以不需要“呼唤它的名字”再下指令，而是直接下指令，它就像朋友一样听你说完，然后逐一分析你的指令并执行，比如说“导航到北京，打开车窗，听音乐，打开空调暖风”等等指令，它都能快速识别并执行，这就是科技带来的便利，也彻底解放了双手，直接动嘴就可以了。值得一提的是在车联方面，零跑C01 增程式 316尊享版支持OPPO手机车联、iwatch智能车控等，并且支持零跑手机APP对车辆进行远程控制。不仅如此，零跑C01还拥有AI人脸识别系统，当用户进入驾驶席，AI人脸识别会以毫秒级的速度自动识别用户身份，并可自动调节导航、音乐、空调、座椅、外后视镜等25项用户预先设定的偏好设置，提高驾乘便捷性，畅享智慧出行体验。
一辆车的安全性，对于消费者而言是不可能被忽视的。不管是前后防撞梁、车门结构，还是车辆内部的骨骼框架设计，都是不容忽略的。零跑始终坚持全域自研，从电池包系统、电池BMS、车身结构、整车的控制、智能座舱、云端监控搭建底层逻辑，实现软件+硬件的自主研发。一方面，零跑C01 增程式 316尊享版凭借CTC2.0电池底盘一体化技术、全新钢铝混合车身架构、行业一体式热成型梁架、铸铝扭力盒及“七宫格”铝门槛梁等结构，打造了九横三纵的高强度笼式车身框架。且在C-NCAP整车碰撞测试中，更“硬”的车身保证了乘员舱的安全。特别是零跑C01采用的2000MPa超高强度车门双防撞梁及座椅横梁，达到了三四十万级豪华车的标准，在侧面碰撞测试中，更大程度减少了碰撞对乘员舱的侵入。另一方面，零跑C01实现了保姆级环抱式乘员保护——采用了同级优秀的前排双预紧安全带，正面/侧面使用了超大面积气囊，气囊体积超行业水平20%；通过配备世界高级供应商大陆的门压传感器，实现了侧面碰撞时快至5.5ms侧面气囊/气帘起爆；气帘布置伸入A柱，即使车辆在碰撞中发生偏转，更长的气帘依然能为乘员提供有效保护。另外值得一提的是，在智能电池方面，零跑有统一的BMS，后台有AI的云平台，可以监测所有的电芯的温度和压差等，目前为止，零跑的电池包是较安全和稳定的。而且电池是成本很高的一个载体，零跑通过自制，实现5%到10%的成本下降。有了整个电池包的自制，零跑通过C01在全球率先量产无电池包CTC电池底盘一体化技术。这得益于零跑从2015年创立时就建立电池、电驱动团队。现在很多车企宣传的多合一、八合一电驱，其实零跑在2019年上市的S01上就已经量产了八合一电驱。零跑在C01、C11和T03的都采用了多合一电驱，所有电驱都是零跑研发。同时，针对国标要求的海水浸泡试验，零跑CTC技术方案在两个小时NaCl溶液浸泡试验中，不起火、不爆炸，安全性能满足国家标准，CTC方案电池包安全等级达到IPX9。真的是安全感满满啊！
总之，在技术层面，零跑一直坚持全域自研，依托自身强大的全域自研能力，零跑汽车已然成为了高端智能纯电轿车的搅局者。让我们看到了零跑要做“用户的代工厂”，让更多用户用同样的价格用上更好品质的车。简单来说，零跑C01为新能源市场提供了又一款极具性价比的选择，称作是“20万纯电较卷轿车”并不为过。目前，零跑C01根据续航里程和电机数量分成了5款车型，官方指导价为13.68万元-15.88万元，相比较竞争对手单从价格上已经拥有极大优势，个人觉得还是相当有性价比的。如果有考虑为自己或者家庭添加一辆长续航大空间又有安全保障的新能源车，个人非常推荐零跑C01 增程式 316尊享版哦！
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