都说现在电车圈儿卷成麻花了，里程焦虑就像孙猴子的紧箍咒，念得人心烦。
可偏偏有些车厂，脑袋一梗，非要跟这股邪风对着干。
捷途这回捯饬出来的山海T1四驱版，抠抠搜搜地给了个220公里纯电续航，这数字一亮出来，不少老铁估计都得懵圈：这到底是升级还是降级？
老实讲，我第一眼瞅见这数据，也觉着有点犯嘀咕。
现在随便蹦跶出来一辆电车，动辄五六百公里，恨不得一口气从漠河飙到三亚，这区区二百多公里，能支棱起来啥？
通勤代步？
周末撒欢儿？
好像都差点意思。
可细琢磨琢磨，这事儿没那么瓤。
厂家敢这么玩，肚子里肯定有点墨水。
你瞧这山海T1，明摆着是奔着“硬派撒野”去的，四驱、三电机、板砖似的造型，妥妥是想俘获那些喜欢野营、爱折腾的主儿。
问题来了，硬派撒野跟抠门儿续航，这俩词儿搁一块儿，总觉得有点拧巴。
毕竟，真要玩泥巴，那路况可不是一般的糟心，爬大坡、蹚水坑、陷泥潭，哪一样都费电。
220公里，搞不好还没到营地，电就先歇菜了。
不过，这车人家是插混。
纯电拉胯点，但人家有油箱，能嘬两口汽油。
这就好比一个“备胎方案”，万一电量告急，还能靠烧油顶着。
而且，这玩意儿还能对外供电，露营的时候，当个大号充电宝使唤，想想是不是也挺带劲的？
当然，肯定有人要抬杠，这不还是跟“里程焦虑”藕断丝连吗？
混动车，终究还是得去加油站报到，跟纯油车比，图个啥？
这就牵扯到另一个门道了：用车姿势。
对于绝大多数人而言，车主要还是用来赶早晚高峰，周末偶尔出去溜达溜达。
在这种情况下，纯电能撑住就成，没必要玩命堆里程。
毕竟，电池越大，银子烧得越狠，而且也坠手，搞不好还会影响操控。
再说了，现在犄角旮旯都有充电桩了，补电也越来越方便。
就算纯电差点意思，也能随时续命。
所以，纯电续航短点，反而能把购车门槛降下来，让更多人能尝到电车的甜头。
当然，也少不了阴谋论，这会不会是厂家为了省钱，故意缩水电池容量？
毕竟，电池可是电车成本的重头戏。
这种可能性不能说没有。
但依我看，更深层次的原因还是在于，厂家想找个黄金分割点。
既要堵住消费者对里程的抱怨，又要捂紧钱包，还要兼顾车辆的性能和手感。
说白了，这就是一个“鱼与熊掌”的问题。
没有十全十美的货，只有最对味儿的货。
捷途山海T1四驱版，可能不是续航最长的，也不是马力最大的，但它可能是最能拿捏住那些既想撒野，又不想被里程绑架的消费者的。
可话说回来，最终还得看市场的脸色。
这车到底能不能火起来，还得看消费者愿不愿意掏腰包。
毕竟，现在电车圈儿竞争这么白热化，稍有不慎，就可能被拍死在沙滩上。
只是，当所有人都铆足了劲儿堆里程的时候，捷途反其道而行之，也算是一种剑走偏锋的打法。
至于这种打法能不能奏效，就让我们搬个小板凳，嗑着瓜子儿，慢慢瞧吧。
毕竟，在这个“内卷”的世道，敢于唱反调，本身就是一种胆儿肥。
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