MPV这池子水，现在搅得挺浑的。
瞅瞅四月的销量榜，有点让人摸不着北。
号称“带娃神器”的赛那，居然被人撂倒了？
别克GL8也没能挤进三甲，直接蹲在了第五位？
更惨的是传祺M6，直接跌出了前十，这是闹哪样？
先盯紧这组数据，相当扎眼。
整个四月，竟没一款MPV能冲破万辆大关，可销量连百都摸不到的，居然有足足18款！
这冰火两重天的光景，让人直挠头。
腾势D9倒是一如既往地坚挺，继续把着头把交椅，可后面的座次，那可就热闹非凡了。
赛那俯首称臣，卖了8248辆，格瑞维亚也捞了6651辆，岚图梦想家也悄咪咪地攀上了第三，6719辆。
别克GL8勉强支棱着，卖了5500多辆，混动版也贡献了3842辆。
传祺M8、E8还算能打，勉强挤进前十，可M6就有点掉链子了，只卖了1304辆，同比环比都挂了绿灯。
再往后瞅瞅，艾力绅、威霆、世纪这些老炮儿，也就七八百辆的水平。
再往下的嘉华、极氪MIX、理想MEGA、途睿欧，只能用惨淡来形容，一百多辆。
而那些垫底的，睿蓝8、合创V09、沃尔沃EM90、风行游艇，连一百辆都够呛。
这就有点意思了，这MPV江湖，到底刮了什么风？
最直观的理解，当然是电车的攻城略地。
腾势D9的蝉联，以及岚图梦想家的异军突起，都印证了这一点。
比亚迪的夏，虽然没能一炮而红，但也能窥见比亚迪在MPV这块地的勃勃雄心。
极氪009、小鹏X9，即便销量算不上惊艳，但也都斩获了1000多辆的战绩。
可电车，当真就是唯一的推手吗？恐怕事情没那么简单。
一方面，MPV的用武之地，决定了用户对续航里程、充电便利性的锱铢必较。
归根结底，MPV往往肩负着远途奔袭、商务会晤的重任，谁也不想半路抛锚，耽误正事。
另一方面，传统燃油MPV的家底，依然不容小觑。
别克GL8即便没能跻身前三，但依然是商务接待的不二之选。
赛那的口碑，也明摆在那里。
所以，MPV市场的洗牌，更像是一场新旧势力的博弈。
电车MPV，仰仗着智能化、舒适性等优势，正在蚕食传统燃油MPV的领地。
但燃油MPV，也在不断推陈出新，试图固守自己的城池。
至于传祺M6的失利，或许更多是咎由自取。
在电车MPV的围剿之下，传祺M6的性价比优势，似乎不再那么吃香。
与此同时，传祺M8、E8的问世，也在某种程度上截胡了M6的潜在买家。
当然，MPV这块田地，也折射出当下社会的一些走向。
二孩、三孩政策的松绑，让更多家庭亟需一辆空间更大的座驾。
商务出行的需求，也始终存在。
但MPV市场，真的就那么风光无限吗？
也未必尽然。
看看那些销量不足百辆的难兄难弟，就能体会到市场的残酷。
MPV市场，看似熙熙攘攘，实则暗流涌动。
当我们一味地将矛头指向电车崛起时，是否忽略了MPV市场自身的痼疾？
譬如，产品同质化严重，价格战白热化，等等。
单凭四月MPV销量这组数据，就足以佐证MPV市场远没有想象中那么春风得意。
所以，MPV市场，未来又将驶向何方？
电车和燃油车，谁能笑到最后？
传祺M6，又该如何破局自救？
这些悬念，恐怕还需要时间来揭晓。
但可以笃定的是，MPV市场的厮杀，只会愈演愈烈。
而最终得利的，还是消费者。
毕竟，有竞争，才能催生更好的产品嘛。
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