刚从展会回来，心里一直盘算着这些品牌怎么还会出这种玩命的局面。一场车展，现场能有两次故障，这不是偶然，这反映的可能是整个行业转型中的阵痛。
我还记得那天，和身边的同行聊天：你觉得这次奔驰那台推车的车子，闹出的这个‘技术’真能代表未来吗？他犹豫了一下，说：估摸着，除了技术咋回事，不然这困境怎么就这么频繁出现。我心里也在琢磨：其实不止奔驰，奥迪、宝马、甚至一些中国品牌也都在蹭帧推新，但问题在于，面对新技术的冲击，供应链的压力比我预想的还大。
估算一下，看那些新车，像电池、电机、驱动系统，涉及到的零件就有30～50个，反正我听说的指标是不包干，尝试找个比例：原材料上涨、组装复杂化，成本轻易会涨个10～20%，甚至更多（都没真算，样本少，但有这个感受）。厂里的人私下说，尤其是电池仓的压缩模组，供应链出了点问题——原料缺口、工厂调度不及时。这段先按下不表。
你会不会觉得，领头那一帮官员式的推拘（无论中德）有点走不出泥潭？每次推新车型，都像是赶场，技术支持还在滚雪球似的越滚越大。我倒觉得，研发那帮人其实比我们想象得更拼，倒不是不想突破，而是整个链条断裂太容易，你想想，一条链断了，敞篷车转弯都不稳。
而供应链这个事，白天我还碰到一修理工，打趣说：修汽车就像调酒，有些配料缺了，做不出原味。其实挺像的。车厂像个大厨房，配料表（零件清单）再完善，也得看当天采购师傅的手感。每回原料价格飙升，工艺难度变大，光是这个调配就把成本推向极限。我观察到，某些厂标定的心算大致：一辆车纯成本（不包括进口税、融资折旧）大概3～4万块（体感），如果配料涨个15%，那利润可能瞬间被蚕食一半。
我刚才翻了下笔记/相册，碰巧发现一张技术交流会的合影：一堆工程师满脸汗水，手里还抱着还未定型的样机。那场开会，其实我感觉他们都像在跟一只长了腿的魔鬼赛跑。为什么说赛跑？因为新技术从研发到量产，像跑马拉松，途中能走过几次断链或歇脚点，没人能保证。
说到这我突然卡壳了，究竟这场行业的转型战，谁能跑到最后？如果说滴滴的故事告诉我们，科技变革让某类企业瞬间崩盘，那这次大转型看起来更像是在慢动作中死磕。这里得问：这阵痛会持续多久？我猜，不会太久，反正我观察到，现在很多新人崛起的速度，比之前想象的还快。
你觉得，除了技术和供应链，这个行业最怕什么？我觉着最怕人心散了，像个大家庭打起了分裂仗。其实你会想：如果每个车企都能稳定供应链，技艺提升了，消费者也愿意掏钱买账，那是不是就啥都回事了？许多技术短板其实背后都藏着人的问题。
有个细节让我挺在意的。车展现场，某厂的销售，急着推销新车：这辆车的配置是最优的，我偷偷看了眼，他裤兜里夹着一份黑名单零件供应商名单（估算，大概几十个）。让我想到，销售再热情，也无法掩盖供应链的紧张——那种不确定性像个阴影。
说到这，我还在想：也不算悲观吧，也许故障是个提醒。毕竟，媒介报道的一篇短文里曾提到，很多工厂故障恐怕都不是技术真出问题，而是链条中断的反应。原材料一断，整车就像没有血液一样难以正常运行。可见，整个产业链的韧性，才是决定未来的最大变量。
我还没有想到个合理的解释：也许，德国人不断出故障的原因，是想提醒自己——再先进的技术，没有牢固的链条，也会断。但这是不是太悲观了？其实我觉得，他们还在试图修补中——那种不断试错的过程。
有个疑问：如果未来的汽车真的像智能手机一样，变得像个活的系统，那么这些故障是不是就变成了升级中的隐患？
（这段话留白，想让你自己体会：科技逼着我们不断重塑一体化，但似乎每次改版，总会遇到一些未知的bug。）
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