1. 宝马的演变之旅：从战争机器到制造业的璀璨星辰

本文聚焦于宝马的发展历程，探讨其如何从昔日的战争机器转变为今日制造业的璀璨明星。

2. 宝马公司自1916年创立至今，已历经百余年风雨。在2018年《财富》杂志发布的“世界500强”榜单中，宝马脱颖而出，位列全球第51位，同时在德国企业中排名第四。

3. 宝马汽车卓越的性能得益于其深厚的飞机发动机制造背景。发动机技术不仅是宝马汽车技术的基石，更体现了宝马的精湛制造工艺。即便在困境中，宝马也始终坚守对发动机技术的革新与探索。

4. 宝马的发展历程与“一战”和“二战”紧密相连。在那场战争中，宝马被迫为德国军队提供飞行和运输设备，这一历史背景既包含了无奈，也体现了历史的必然。实际上，许多国家的大企业在战争时期都可能成为军队的物质支持者。

5. 谈及宝马公司，以及德国其他历史悠久的制造企业如奔驰、大众、西门子等，都无法绕开其国家制造业的整体特性。宝马的众多特质实际上也反映了德国制造的共性，其演变历程与德国老牌制造业的共同历史息息相关。

6. 本期《致敬标杆》原本计划聚焦于2018年《财富》杂志“世界500强”榜单中汽车行业的佼佼者，如丰田公司等。然而，在笔者近期亲访德国宝马公司并深感其影响后，决定将目光转向这家企业。

7. 在2018年的榜单中，宝马以1112.314亿美元的总营收位列第51位。尽管在其之前，还有丰田、大众、戴姆勒（奔驰）、通用汽车、福特、本田以及中国上汽集团等汽车巨头，但宝马的卓越表现仍不容忽视。

8. 值得注意的是，即便营收上未登榜首，宝马在其他方面却有着不俗的成绩。例如，通用汽车在2018年以高达1573.11亿美元的营收位列第21位，然而其利润却为负值，达到-38.64亿美金。这一巨额亏损相当于每天烧掉1058万美金，折合成人民币则是每天损失7292万。

9. 因此，在评价企业实力时，单纯考虑营收是不够全面的。利润、市场份额、品牌价值等多方面因素都应纳入考量范围。从这个角度看，《财富》杂志每年发布的“世界500强”榜单，虽然涵盖了各大企业的营收情况，但并不能完全反映企业的综合实力。

10. 接下来，我们进一步对比了宝马及排名靠前的汽车企业的利润率。通过简单的利润与营收比值计算，我们可以更清晰地看到各企业在盈利方面的差异。这一对比将为我们揭示哪些企业在汽车行业中真正具备强大的竞争力。

这次，令人瞩目的是，宝马公司在众多汽车企业中脱颖而出，位列榜首。这一排名，在一定程度上更能揭示问题实质，它清晰地反映了各公司的品牌溢价能力。而这种品牌溢价能力，恰恰是市场对品牌认可度和未来市场潜力的直接体现。

当然，紧随其后排在第二位的丰田公司，虽然利润率稍逊一筹，但其庞大的体量却是宝马的2.4倍。在汽车行业的研究中，丰田无疑是一个举足轻重的标杆企业。对于丰田的深入剖析，我们将留待后续的案例研究中进行。

11. 谈及宝马公司，乃至德国其他历史悠久的制造型企业，如奔驰、大众、西门子、博世等，我们不得不首先关注这个国家制造业的整体特性。

德国制造业的众多创始人共同拥有一个显著特点：他们中的许多人都是科学家或发明家。例如，大众公司的创始人费迪南德·保时捷，这位杰出的德国汽车工程师对汽车产业进行了革命性的革新。同样，戴姆勒奔驰的创始人戈特利布·戴姆勒，作为德国的工程师和发明家，他设计出了四冲程发动机，并与威尔赫姆·迈巴赫共同研制出了使用汽油的发动机。而西门子的创始人维尔纳·冯·西门子，更是世界知名的德国发明家和物理学家。

这些科学家和发明家对科学和创新充满了激情，甚至沉醉其中。即便他们投身于商业领域，其追求的依然是科学创新的实际应用，而非仅仅对财富的渴望或对外部形式感的热衷。这与众多中国公司的创始人形成了鲜明对比。中国公司的创始人们往往缺乏科学家和发明家的背景，他们更多是凭借对市场机会的敏锐洞察，充分利用中国的人口红利和政策优势来把握企业发展的先机。因此，他们往往更专注于商业模式、资本运作以及政府关系的处理等方面，或是直接瞄准人口红利，从事“薄利多销”的业务模式。

值得一提的是，宝马公司的创始人古斯塔夫·奥图虽然并非特别杰出的发明家，但他的父亲尼可劳斯·奥古斯特·奥图却是四冲程汽油引擎（奥图循环引擎）的发明者，这一引擎成为了今天所有汽车与发动机的鼻祖。尼可劳斯·奥古斯特·奥图在人类历史上首次发明了电控喷射燃油发动机，因此他在德国的社会和历史教科书上都占据了举足轻重的地位。

▲宝马总部造型：“四缸大厦”
在继承父亲尼可劳斯·奥古斯特·奥图所发明的四冲程汽油引擎的基础上，古斯塔夫·奥图进一步研发出新型航空发动机，其性能相较于传统发动机有了显著提升。他与合伙人加布埃尔·莱什在1910年共同组装出一架双翼飞机，并采用了自己设计的发动机，这一创举引起了德国媒体的广泛关注。为了推广这种飞机发动机，30岁的吉斯坦·奥图在1913年于德国巴伐利亚州开设了飞机发动机制造厂，除了生产航空发动机外，还制造流线型的双翼侦察机。

“坐奔驰、开宝马”这句话广为人知，它体现了宝马汽车给驾驶者带来的卓越操控体验。而这一良好操控性的根源，可追溯至宝马的发动机最初是为航空领域而诞生。这也解释了为何宝马的车标中融入了“蓝天白云+螺旋桨”的元素。至今，宝马公司依然致力于飞机发动机引擎的研发与生产，这一业务领域对于公司而言依然举足轻重。

谈及全球飞机引擎的三大领先企业，其中之一便是罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce）。尽管这个名称对许多人来说可能陌生，但其另一个中文译名“劳斯莱斯”却广为人知。在汽车领域，我们将Rolls-Royce翻译为劳斯莱斯，而在飞机发动机领域则称之为罗尔斯-罗伊斯。值得一提的是，宝马在1990年代初期便与罗尔斯-罗伊斯开始合作，共同研发和生产BR700系列喷气式发动机，用于支线客机和公务机。这一深厚的合作关系为后来的收购奠定了坚实基础。尽管在1998年至2003年的五年多时间里，宝马与大众曾为劳斯莱斯的归属权产生过争执，但最终这两家拥有航空发动机血统的公司还是走到了一起。这再次印证了，在企业收购过程中，拥有相似背景和基因的公司更容易实现成功融合。

12. 由于宝马与航空发动机的深厚渊源，以及古斯塔夫·奥图在1913年创立公司的历史背景，宝马从一开始就与“一战”紧密相连。

值得一提的是，宝马的起源可以追溯到两家在1913年同期成立的的公司：一家是由卡尔·斐德利希·拉普创立的发动机制造公司，另一家则是古斯塔夫·奥图创立的飞机制造公司。这个巧合的时间点，恰好处于“一战”爆发的前夕。

在创立公司之前，拉普曾担任德国一家飞行器公司的首席工程师，而奥图则凭借继承自父亲的机械才能，研制出备受军方青睐的发动机。因此，这两家公司在创立之初就受到了德国军方的关注。

一战期间，德国空军对飞机技术提出了极为严苛的要求，同时政府在战争紧急状态下的大量催单，给奥图带来了巨大的心理压力，他的身体状况也因此急剧恶化。到了1915年，由于压力过大，奥图被送往慕尼黑精神病院接受治疗。在他住院治疗期间，公司也因资金问题而濒临破产。最终，奥图不得不接受公司被收购的现实，并因此从公司辞职。

13916年3月7日，一个财团收购了奥图的公司，并进行了重组整合，成立了巴伐利亚飞机制造公司，简称BFW。这一天，被宝马官方正式认定为公司的诞生之日。到了1917年，这家公司再次被并购重组，并更名为巴伐利亚发动机制造有限公司，简称BMW，这也是BMW这个名称的首次亮相。这一转变，从BFW到BMW，寓意着公司业务从飞机制造向发动机制造的重大转型。

然而，随着1918年底第一次世界大战的终结，宝马的发展陷入了困境。由于战后签订的《凡尔赛条约》对德国空军装备生产实施了严厉禁令，宝马公司所从事的发动机和飞机制造业务不可避免地受到了严重冲击，公司因而陷入了全面的“停产”困境。
为了维持运营，宝马不得不转向利用制造飞机的剩余木料来生产家具，并进一步涉足助力自行车和铁路刹车组件的制造。在某个阶段，宝马甚至几乎完全转型为一家铁路配件制造厂，其曾引以为傲的航空发动机业务被彻底搁置。

14919年，宝马的创始人甘美路·卡斯丁哥尼因对公司前景感到悲观，决定将其出售。然而，在1922年，他以7500万马克的价格重新购回了宝马，显然对自己的决定感到后悔。在《凡尔赛条约》的几年限制期内，宝马虽无法生产发动机，却一直在探索如何利用其发动机技术转型。最终，公司在1923年决定生产摩托车，并在同年9月的柏林车展上推出了R32。这款车型不仅标志着宝马从飞机发动机制造向摩托车制造的转型，更赢得了业界、媒体和消费者的广泛赞誉。

这次转型不仅为宝马打开了新的篇章，更奠定了其未来在汽车领域的基石。摩托车的辉煌成功，极大地激发了宝马的野心，促使他们进一步迈向汽车制造。然而，以宝马当时的战后经济实力，独立建立汽车制造工厂仍然是一个巨大的挑战。

为了顺利进军汽车领域，宝马选择了一条明智的路径：在1928年，他们收购了艾森纳赫汽车制造公司。这一举措为宝马带来了宝贵的汽车制造经验和技术积累。随后，宝马将BMW标志正式印刻在艾森纳赫汽车的水箱口上，标志着第一台带标的BMW 3/15汽车的诞生。这一历史性时刻，不仅象征着宝马正式进军汽车行业，更预示着其未来在这一领域的无限潜力与广阔前景。
四年后，宝马在1932年终于推出了其首款完全自主设计并搭载四缸引擎的车型——BMW 3/20。而在1933年，宝马更进一步，发布了搭载六缸引擎的BMW 303，这款车不仅性能更为出色，还首次应用了宝马品牌至今的经典设计元素——“双肾”形进气格栅。

基于303的成功，宝马在随后的几年里又推出了326、327、335等多款车型。随着30年代德国战后经济的逐步恢复，宝马有了更多的资源来研发满足不同市场需求的车型，包括轿车、跑车、敞篷车以及运动跑车等。此时的宝马，已然跻身豪华汽车阵营之列。

15939年夏日，宝马325型跑车的问世，进一步提升了其品牌知名度。然而，随着二战的爆发，宝马的经营再次受到冲击。在战争期间，宝马被军方征用，其325型和326型车辆均被用于军事目的，这无疑是对公司的一次沉重打击。

二战结束后，宝马面临了巨大的困境。慕尼黑的工厂和研究中心在战争中遭受重创，而且由于德国战败条约的限制，宝马失去了制造汽车和摩托车的合法权利，只能维修美军飞机。同时，战后德国经济的疲软和购买力的下降，使得高端产品的市场受到严重压缩。为了生存，宝马不得不转型生产厨房用具和自行车。

16948年，宝马重建了一家摩托车工厂，并在短短五年内销售了10万辆R51摩托车，这为公司带来了一定的经济收益。在此期间，宝马还为一家美国公司提供了三年的飞机发动机研究和开发支持。这些努力为宝马的复兴奠定了基础。

17952年，宝马终于获得许可，得以重新生产汽车。自此，宝马进入了发展的快车道，接连推出了多款经典车型，如1962年的宝马1500、1977年的宝马7系、1985年的宝马xDrive以及1999年的宝马X5等。然而，真正奠定宝马品牌基调的，无疑是1960年推出的“新经典”（New Class）项目。该项目融合了“经典”与“新”的双重理念，既传承了品牌的历史底蕴，又不断追求创新与进步。事实上，如今每一款宝马汽车上，都能深刻体现出这两个词的交融与辉映。

“新经典”项目的首款车型——BMW 1500，在1961年的法兰克福车展上惊艳亮相，并于次年正式投入量产。随后，宝马又陆续推出了该项目的第二款车BMW 1800，以及1600和2000等改款车型。这些“新经典”车型的畅销，不仅为宝马带来了可观的收益，更使其在汽车界逐渐树立了“运动豪华品牌”的形象，明确了品牌定位。此后，宝马逐步构建起了一套完备的车型体系。

如今，宝马的车系已经相当丰富，主要涵盖1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等多个系列。其中，1系定位于小型汽车，2系为小型轿跑，3系为中型汽车，以此类推，直至7系这样的豪华D级车。此外，宝马还有i系电动车及混合动力车型、M系高性能与跑车版本，以及X系特定的SUV车系和Z系入门级跑车。值得一提的是，宝马旗下还收购了MINI和劳斯莱斯两大品牌，进一步丰富了其产品线。

尽管车系不断壮大，但宝马的研发与创新始终围绕“新”与“经典”的核心理念进行。这一理念不仅塑造了宝马独特的品牌形象，也为其在激烈的市场竞争中保持领先地位提供了坚实基础。

如今，随着互联网、智能科技以及新能源汽车的迅猛发展，宝马再次站在了挑战的前沿。在2017年9月的德国法兰克福车展上，宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Fröhlich）强调：“宝马已全力以赴，将研发创新视为制胜的关键。”

宝马的视野不再仅限于传统的汽车制造巨头，更是将目光投向了掌握未来科技与客户数据的科技公司，如谷歌和特斯拉。为此，宝马在2016年对研发部门进行了重大调整，新部门专注于数字化与驱动技术，积极布局新能源车、人工智能及自动驾驶等前沿领域。

为迎接自动驾驶时代的到来，宝马在多个关键技术领域做好了充分准备，包括高精度实时地图、传感器技术、人工智能与环境建模以及动态控制系统。例如，在全新的BMW 5系中，宝马推出了创新的五维智能人机交互系统，让驾驶者能通过自然语音、触控屏幕、手势控制等多种方式与车辆进行互动。同时，BMW 5系Li已经实现了L2级别的自动驾驶功能，其车道保持辅助系统能够实时监测车道与前方车辆，自动调整车速与方向，确保行车安全。

此外，宝马还运用大数据技术对制造车间运营数据进行收集与分析，优化制造流程。例如，通过记录螺栓的拧紧程度等数据，宝马能实现对生产过程的实时监测与质量控制，从而有效预防潜在问题。
在科技日新月异的当下，宝马在新能源汽车及自动驾驶技术领域均处于全球领先地位。其最新一代7系（G11）已配备了高度辅助驾驶功能，而宝马致力于完善的高度自动驾驶系统（Highly Automated Driving，简称HAD）也在不断进步。展望2019年3月，宝马还将引入一项革新性的语音控制系统——“智能个人助理”（Intelligent Personal Assistant），进一步增强人机交互的便捷性。
宝马如今所具备的强大制造基因，深深植根于德国的整体制造基因之中。德国人那份深厚的实业情怀，孕育了像宝马这样的卓越企业，它们拥有超凡的制造能力。而这种能力背后，则是一批又一批高素质员工的支撑。这些员工的培养，离不开德国职业教育系统所坚持的“学徒制”。

谈及“学徒制”的起源，或许与前文所提及的科学家或发明家创业的环境息息相关。在科学家引领的企业中，执行变得尤为重要，而非单纯的决策。学徒们或许文化水平并不出众，但他们在熟练度和执行力方面却达到了顶级制造业的标准。

此外，在科学家领头的企业里，企业家往往更倾向于扁平化的管理结构，而非等级森严的制度。例如，在宝马慕尼黑总部大楼内，除了财务和总裁办公室外，其他员工都在开放式环境中工作，这种氛围更有助于创新和协作。

与美国或中国等地的企业家不同，德国的企业家更倾向于深入技术的细节，而非追求曝光和明星效应。他们更关注“管理力”而非单纯的“领导力”。

再来看整个德国制造业的特色，一个值得注意的现象是，许多德国企业都选择建立在远离市区的小镇上。这种选址不仅提高了员工的忠诚度，降低了成本，还促进了雇主与雇员之间的相互依赖和认同。同时，小镇的环境也避免了干扰和分散精力的问题，使得企业能够专心致志地制造出高品质的产品。

回顾宝马的历史，这家企业已经走过了102个年头。在漫长而曲折的旅程中，宝马曾数次面临破产的危机，甚至易主。但无论如何，这家造车企业的梦想始终未曾改变。