讲个笑话，当年宏光MINIEV刚出来那会儿，我一个朋友兴冲冲地提了车，拉我出去兜风。
我，一个一米八几的汉子，被他硬塞进了后排。
那滋味，怎么说呢，感觉自己像是被折叠打包，准备塞进快递箱的泰迪熊。
从那以后，我就对这台“国民神车”的后排产生了深深的心理阴影。
所以，当五菱大张旗鼓地推出四门版MINIEV的时候，我一点都不意外，甚至有点想笑。
这哪是升级啊，这分明就是五菱对自己当年吹过的牛，进行了一次迟到的、也是必然的“找补”。
你得承认，最初那台两门版的MINIEV，简直是个营销奇迹。
它没跟你聊什么智能座舱，也没吹什么百公里加速，就一招：便宜，便宜到你觉得买它跟买台好点的电动车没啥区别。
这一招“降维打击”，直接把价格屠夫的形象焊死在了自己身上，也让无数人实现了有车梦。
但梦醒之后呢？
是无尽的“拧巴”。
那个所谓的后排，根本就不是给正常人类设计的，它是一个社交考验器。
今天你要接个朋友，得提前跟人打招呼：“哥们儿，委屈一下，练练柔韧性。”
明天你要带爸妈出门，看着他们颤颤巍巍地弯腰、侧身，费劲地钻进那个小空间，你心里能好受？
至于带娃的宝妈，那画面就更美了，每次安放儿童座椅，都像是在完成一项高难度的杂技表演。
这车，本质上就是个“单身贵族”或者“二人世界”的限定款大玩具。
一旦你的生活里多了一个需要你照顾的人，它的所有美好滤镜瞬间破碎。
所以，加俩门，这事儿的意义，比换个马力更强的发动机重要得多。
它意味着后排乘客终于获得了“人权”，可以体面地、从容地上下车，而不是像货物一样被“塞”进去。
这背后，是五菱对用车场景的一次幡然醒悟：哦，原来买我这车的，很多是真的要过日子的。
当然，总有那么些“情怀党”会痛心疾首：“它变了，它不再纯粹了！”
大哥，醒醒吧。
汽车的纯粹，永远是为人服务的。
当一台车为了所谓的“小巧”和“个性”，让你在接送家人的时候满脸尴尬，那不叫纯粹，那叫反人类。
五菱这家伙，最懂的就是老百姓兜里那几块钱想花在什么地方。
他们想要的，早就不是一台能跑的电动玩具了。
你瞧瞧那续航，悄无声息地就给你拉到了200公里，甚至更高。
这数字在今天一堆动辄五六百公里续航的电车面前，不值一提。
但对于MINIEV的用户来说，这简直是从“乡镇级”到“县市级”的跨越。
以前开两门版，出个远门跟行军打仗似的，手机地图上标满充电桩，心里还得默念祈祷别有坏的。
现在呢？
周末去隔壁市里头吃碗麻辣烫，说走就走。
这种心理上的解脱，才是最要命的。
更有意思的是，它还开始“作”起来了。
一会儿给你搞个复古俏皮的马卡龙版，让你觉得开它出门像是在拍日系写真；一会儿又给你整个硬核机甲风的GAMEBOY版，恨不得让全世界都知道你是个“潮人”。
这是在干嘛？
它在用行动告诉你：便宜，不代表廉价；小车，也配有性格。
连主驾安全气囊、ABS这些东西都给你配上了，这已经不是造“老头乐”的思路了，这是在正儿八经地告诉你，它想当一台真正的“家用车”。
当然，这么一搞，问题也来了。
价格上去了，以前那种闭着眼睛买的冲动就没了。
旁边站着的，可是长安Lumin、比亚迪海鸥这些狠角色，人家不仅空间不小，智能化和三电系统更是强项。
宏光MINIEV的这套“情怀+实用”的牌，还够不够打？
这就是好玩的地方。
四门版的出现，其实是五菱亲手终结了自己开创的“蛮荒时代”。
那个靠极致低价就能横扫一切的1.0版本，过去了。
现在，欢迎来到微型电动车市场的“巷战”环节。
消费者变得越来越精明，他们不光要便宜，还要空间、要安全、要续航，甚至还要点儿虚无缥缈的“格调”。
所以，这台“长大”了的MINIEV，更像是五菱对着整个市场的一声呐喊。
它在说：那个曾经靠着“代步”标签封神的我，现在不想只做年轻人的第一台车了，我还想做他们家庭的第一台补充用车。
这步棋，走得险，也走得妙。
它放弃了一部分极致的“小”，却换来了更广阔的“大”市场。
至于能不能继续封神，这得看它在接下来的肉搏战里，还能不能掏出什么新花样了。
所以，你怎么看这台不再“迷你”的MINIEV？
它在你心里，是“泯然众人矣”了，还是“更香了”？
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