“60天账期承诺”是块试金石

6月10日至11日，广汽、一汽、东风、比亚迪等17家车企密集发声，承诺将供应商支付账期统一压缩至60天内，很多人觉得车企声明来的很突然。

其实，早在3个多月前，国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》就已出台，应该说给了全国大型企业3个月的准备期，当然也包括汽车企业。

之所以我们更加关注，是因为此前，汽车圈的某位大佬发布了“汽车圈恒大已有，就等爆雷”的言论，才让社会各方开始研究车企。毕竟，汽车产业链比起电视、洗衣机等行业，那是要长得多，沉淀在其中的资金也是最多的。

拖欠供应商货款的后果有多严重？威马汽车破产拖欠200余家供应商超200亿元，直接导致电池商塔菲尔跌出行业前15；哪吒汽车累计拖欠134家核心供应商超60亿元货款；猎豹、华晨等车企破产倒闭均引发供应链坏账问题，任何一家整车企业暴雷都可能引爆产业链多米诺效应。

因此，严苛的支付条例还是很有必要的。规定要求，大型企业60日内付款，并规定不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

为什么说，这个条例对车企是个严峻的考验，对车企经营优劣是块试金石？

根据国内12家上市车企的2024年年报和Wind数据，国内车企应付账款平均周转天数171.6天，与宝马、大众、奔驰德系品牌平均40.5天、丰田54.8天，通用、特斯拉、福特美系品牌60.5天相比，占压供应商资金的时间，确实太长了，说是压榨不为过。

迟迟付款是有“难言之隐”的。2024年，国内部分上市车企应付账款占负债比例均值高达46.22%，如果按照新规定付款，车企单车毛利就会大幅回落，那些只有几个点毛利的车企，就会滑向亏损边缘。

条例的框架出来了，但相关的操作细则和标准还有待进一步完善。比如，60天账期指的是哪个节点？是指开发票后？开发票前面有项目材料验收、业务项目总结、结算合同签订、业务执行落地，这些时间点上都有可能进行延迟。可以拖着不验收，可以不签结算合同，可以不看总结材料，以砍价10%-20%为条件才结算，说法上可操作得太多了。看来，企业的“偷手”还不少。

9月1号，也就是以6月1日起顺延60天，应该是条例实施的第一波日，到时，哪家车企率先按时完成付款，哪家车企以各种借口拖延，就可辨别出其履约能力，一定程度上上说明企业的经营状态。在同一起跑线上，一定会有企业落后，就看看是哪家了。