说起来也哏，那边厢，欧盟正龇牙咧嘴地要筑起关税壁垒，活像中国电动车是哥斯拉，这边厢，上汽倒好，直接杀到香江车展，五大门派的电车一字排开，个个都号称智能加持。

这事儿，你说它拧巴不拧巴？

6月12号维多利亚港畔那场车展，上汽的摊位那是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，MG、智己、大通、五菱、申沃，五虎上将集体亮相。

打出的旗号是“智驾未来”，又是沉浸式体验，又是溜车表演，恨不得把电动化、智能化、网联化的家底儿都抖搂出来。

可问题来了，为啥偏偏是香港？为啥赶在这个节骨眼儿上？

明面上，这是上汽看重香港和南洋诸国，想借香港这个“超级掮客”加速落子东盟和一众新兴市场。

毕竟，香港这地界，得天独厚，背靠大陆，面朝大海。

可再咂摸咂摸，这背后是不是还藏着“三十六计，走为上计”的考量？

欧盟那边横挑鼻子竖挑眼，那就换个赛道呗。

智己那两款新车，L6香港版IM5和LS6香港版IM6，首秀就献给了香江，名字拗口得像绕口令。

关键是，它们自诩搭载了灵蜥数字底盘、智慧四轮转向，外加“一键AI代驾”。

这玩意儿，说白了就是为了伺候香港那种“弹丸之地”的路况。

香港地少人多，路窄车稠，没点独门绝技，还真玩不转。

上汽大通也挺有意思，把电动皮卡、电动轻卡、电动MPV全给拉来了。

特别是那个Mifa 9，顶着“香港头号新能源MPV”的桂冠，去年一上市就卖爆了。

看来，香港老百姓对电动保姆车的需求，那是刚需。

还有名爵的纯电SUV MGS5 EV，五菱的New Air EV和New Cloud EV，也都挺抓人眼球。

这些车，走的是亲民路线，颜值也在线，摆明了要收割年轻人的钱包。

实话说，上汽这步棋，落得不算晚。

2023年前三季度，上汽海外销量突破21万台，南洋市场同比增长140%。

MG4 Electric在暹罗上市三个月就狂揽5000张订单。

这说明啥？

说明南洋人民对中国电车的接受度，那是相当可以。

当然，光靠一场车展还远远不够。

砖家叫兽们说了，这次亮相能镀金，为日后进军大马、印尼等市场打前站。

这话不假，但更重要的是，上汽得拿出硬实力，才能在异国他乡扎下根。

上汽的战略也挺门儿清，香港是技术展示橱窗，泰国工厂是辐射东盟的生产基地。

MG品牌在暹罗纯电市场的份额已经占到两成了，这份成绩单，拿出来还是挺唬人的。

至于印度阿三那边，通过鲸吞通用工厂实现本土化生产，今年还打算推出两款平价电车。

这种“桥头堡+兵工厂”的模式，能有效规避在新兴市场的政策风险。

毕竟，每个国家的规矩都不一样，有个本地的窝点，心里才不慌。

但问题也冒出来了，光卖车不行啊，还得有配套设施。

所以，上汽搞了个“绿芯计划”，拉拢香港本地的各路神仙，一起搞充电桩、电池回收啥的。

这事儿，想想就头大，但又不得不干。

面对欧盟的关税大棒，上汽也得给自己留条退路。

未来三年，上汽计划在东盟砸下50个亿搞充电网络，还跟坡县的物流公司联手搞新能源商用车试点。

这小算盘，拨得那是噼里啪啦响。

总而言之，上汽这次在香港车展上的亮相，不只是秀肌肉，更是中国汽车品牌扬帆出海的一次实操。

通过香港这个超级中转站，把技术、品牌、商业模式打包输出，最终在潜力市场攻城略地。

但千言万语汇成一句话，这事儿能不能成，还得靠产品力说话。

毕竟，消费者又不傻，谁家的车好开，谁家的售后给力，心里跟明镜儿似的。

上汽能不能在东南亚、南亚市场复刻国内的辉煌，还得骑驴看唱本——走着瞧。

不过，至少眼下看来，这步棋，下得还算稳扎稳打。