本田雅阁这次真是拼了老命，价格直接给干到了13万多起，你敢信？这价位，放在过去想都不敢想，尤其还是雅阁这种级别的合资中级车。
这个价格一放出来，市场反应还是挺直接的，你看最近这一个月，雅阁就卖了11982辆，数字虽然不是特别炸裂，但在这个“卷”到飞起的市场里，能有这成绩，已经算站稳脚跟了。
说起来，现在这大环境对传统合资车确实不太友好，新能源车像坐火箭一样往上窜，把不少老牌子都逼得不得不降价求生，像大众、丰田、日产这些，都得靠着优惠才能维持住销量。
韩系车呢，情况就更难了，曾经也辉煌过一段时间，现在市场份额掉得厉害，都快没啥存在感了，相比之下，日系这边在中级车市场还算是比较坚挺的，雅阁就是其中一个。
我们知道，雅阁这个名字在国内市场是有分量的，特别是上一代，也就是第十代雅阁，当年那外观设计，年轻、运动，特别抓人眼球，一下就成了同级别里的香饽饽。
那会儿十代雅阁卖得是真的好，月销量轻松破两万台，直接坐上了中级车销量冠军的宝座，风光无限。
可到了第十一代，本田给雅阁来了个大变脸，整个风格从之前的年轻小伙儿，一下变成了稳重的大叔，这个变化幅度挺大的，不少人当时觉得挺意外的。
但你仔细想想，雅阁骨子里还是家用中级车，它的核心定位就是服务家庭，稳重、均衡可能更符合它的本性，年轻运动也许只是十代为了迎合潮流做的一个尝试。
看去年底的销量数据，十一代雅阁有过一个明显的抬头，月销量从15354辆一下冲到了25145辆，整个全年销量也超过了十五万辆，势头还是不错的。
不过最近这三个月销量有点波动，分别是16763辆、7741辆和11982辆，在同级车里排第十，算是比较常规的表现吧。
这代雅阁在车身尺寸上是实实在在加大了，长度快到五米了，有4980mm，跟新君越差不多长了，看着比以前更修长、更显大气了。
侧面线条也因为变长了，看着更顺畅、更优雅，但这代车的轴距还是维持在2830mm，没跟着长度一起加，要是轴距也能再加个几十毫米，后排空间肯定更有竞争力。
说到空间，雅阁一直是它的看家本领，基本没让人失望过，我们试了试，一个身高175cm的人坐前排，座椅调好后，头顶还有一拳两指的富余。
坐到后排更夸张，头顶也有一拳多，腿部空间直接干到了两拳四指，想伸腿完全没问题，座椅坐着也挺舒服，坐垫长度够，中间地台虽然有点高但不碍事儿，总的来说，坐后排是真舒服。
外观上，十一代雅阁虽然变稳了，但看着也挺耐看的，特别是2025款的运动系列，前脸中网从网状换成了横向的银色亮条，确实多了点运动感，属于那种越看越顺眼的类型。
车尾变化也挺大的，用了贯穿式尾灯，中间那个本田小车标嵌在那里，有点复古味道，灯亮起来科技感又有了，整个尾巴看着还是挺稳重的，喜欢简约风格的人可能挺吃这一套。
内饰部分，这代雅阁里面跟外面一个风格，主打实用，没搞啥复杂花哨的东西，看着是有点普通，但用起来挺顺手。
配置上也没含糊，12.3英寸的悬浮大屏和全液晶仪表盘都是标配，高配车型在舒适性上堆料也挺足的，真皮座椅、真皮方向盘、前排座椅加热、通风、记忆啥的都有。
动力方面，这代雅阁没啥大变动，全系都是1.5T发动机，有192马力，260牛米扭矩，配的是CVT变速箱，百公里加速8.6秒。
虽然不是性能车，但这套动力加上CVT的平顺性是真不错，尤其在城市里堵车或者低速跟车，那种不声不响的换挡开起来很舒服，加速也很平顺。
油耗表现也还行，大概在8.5升/百公里左右，对于这么大个车来说，这个油耗也算正常了。
还有一点不错的是，这代雅阁全系前排都用了多层隔音玻璃，对降低噪音帮助挺大的，坐在前面感觉安静不少。
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