比亚迪不玩价格战了？
自从去年秦L推出后，比亚迪就已经不再打价格战了。不过很多人心里还是觉得比亚迪在继续拼价格，但从实际售价来看，去年新出的车和之前的老款车型，价格都很稳。
就拿秦PLUS来说吧，上一次官方调价已经是两年前的事了。最便宜的版本只要7.98万，即使有优惠，也就在几千块钱左右，降价空间特别小。
比亚迪为何不进一步降价？
关于元PLUS、海鸥、秦L这些车型的价格下调，其实没啥特别的。这更像是车子卖得多了，技术也成熟了，厂家根据市场情况做出的正常调价。跟那些轰轰烈烈的价格战没啥直接关系。
不过呢，在实际买车的时候，如果你能赶上当地的置换补贴或者报废补贴，那最后到手的价格可能会让人眼前一亮。但你要知道，这种“补贴价”并不是比亚迪单方面定的，而是加上了地方政府的额外支持。
至于为什么比亚迪不继续降价？主要有两个原因：
第一，不管比亚迪现在多厉害，造车还是有成本底线的，不可能一直往下降。
第二，如果价格降得太狠，可能会影响品牌形象和利润空间，这对企业长远发展也不是好事。
比亚迪的海外突围之路
比如6万多的秦PLUS，其实它的电池、电机、发动机这些核心部件的成本也不算低。比亚迪能做到这一点，主要是靠自己大规模生产的规模效应，通过减少制造成本来调整售价。
另外，比亚迪去年卖了400多万辆车，这已经是个不小的成就了。不过今年的重点是开拓海外市场。国内车企和车型太多了，400万的销量其实压力也不小。
海外市场的机会更大，中国品牌的车在国外的市场份额还很小。虽然这些年一直在提出口的事，但真正在国外能卖得动的品牌并不多。
到今年5月底，比亚迪的出口销量已经超过37万台了，比去年同期增长了一倍多。照这个速度看，比亚迪在2025年出口量突破100万很可能实现。
比亚迪的出路：开拓海外市场
其实，所有的国产汽车品牌都会遇到一个很现实的问题：国内销量可能会下降。这是因为国内的汽车厂家越来越多，合资品牌也在加快电动化的步伐，消费者的选择也更多了，这会让原有的市场布局受到冲击。
对比亚迪来说，虽然去年卖出了400多万辆车，但面临的竞争压力还是很大。怎么应对这种压力呢？比亚迪的办法是开拓海外市场。
如果今年比亚迪在海外能卖出超过100万辆车，并且占总销量的25%以上，那对比亚迪来说就是个大成就了。一方面，海外市场销量的增长可以减轻国内市场的压力，毕竟“把鸡蛋放在多个篮子”这个道理谁都明白。
汽车出海：要卖得好更要站得住脚
想在海外市场站稳脚跟，就得靠真本事。不能光想着“出口转内销”，而是要拿出过硬的产品来竞争。海外市场竞争激烈，就像一场硬仗，只有能和丰田、大众正面较量的产品，才能算是合格的“好鸡蛋”。
另外，海外市场环境相对公平，车企和供应商能赚到合理的利润。比亚迪的车型在海外定价也很合理，比如日本的海豹大约20万人民币左右，德国的元PLUS大概30万人民币，英国的海豚约18万人民币，这种定价方式在当地市场显得很平常。
比亚迪的秘密：海外高价卖车减压
这些价格在国外确实比国内高不少。从严格意义上讲，国外卖车赚的钱比国内多，卖车有利润是企业正常运转的关键。
这也说明，比亚迪其实已经提前缓解了不少经营压力。
过去几年，比亚迪的销量从每年50万辆猛增到400万辆，这么大的扩张肯定会让企业面临新的压力。比如，怎么保住这400万辆的基础销量，这是每个企业都得好好思考的问题。
比亚迪的国际化密码
全球顶级车企一般都采取“遍地开花”的策略，比如丰田在欧洲、北美、亚洲和中东等市场表现都很亮眼，关键就在于它能让更多地区的消费者认可它的产品。
严格说来，比亚迪已经有了一些成为世界顶级车企的基础，主要体现在两个方面：一是年销量达到400万辆，这个数字远超其他公司；二是今年海外出口量预计会突破100万辆，占总销量的约25%，这让它的销售结构更加稳固。
比亚迪为什么能在海外市场有更强的竞争力呢？其实道理很简单。
丰田的策略是以经济、耐用、省油为核心，这让日本品牌在海外口碑很好，这也是比亚迪的一个重要策略。通过优化电池包、电机和内燃机的配合，比亚迪既保持了车辆作为交通工具的基本功能，又进一步降低了油耗。
比亚迪靠低成本策略打开海外市场
比亚迪在海外市场的用车成本比其他燃油车低很多，电动车的耐用性也比燃油车强，坏掉的概率更小。同样价钱的情况下，海外有一些消费者选择买比亚迪，这让比亚迪成功打开了大市场，在电动车用户还不多的时候就卖出了更多车。
比亚迪要从丰田那抢混动用户？
海外市场上，要是想买混动车，首选肯定是丰田；要是纯电动车，特斯拉确实很受欢迎。但如果是要插电式混合动力（PHEV）车型的话，比亚迪更有优势。
不过，混动和PHEV在技术上有些地方是相通的，所以比亚迪开始悄悄行动，想从丰田那里争取一些混动车的用户。
这样一来，比亚迪和丰田在海外市场的竞争就悄悄开始了。未来几年，这两家很可能在混动和PHEV这块正面交锋。
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