在《丰田皇冠历代车型回顾（上）》一文中，我们共同回顾了丰田皇冠的前七代车型，深入探讨了每代车型的变革与背后的社会背景，揭示了许多有趣的历史故事。现在，让我们继续这一精彩回顾，探寻丰田皇冠后八代车型的演变历程。

第八代丰田皇冠于1987年问世

这一时期日本“大国主义”思潮盛行，丰田亦立志超越通用汽车，跻身全球汽车产业之巅。顺应这一时代背景，第八代车型摒弃了第七代车型的方正设计，转而采用曲线圆润的风格，展现更为流畅优雅的外观。此外，高配与低配车型分别采用独特的中网设计，彰显出个性化的特征。在配置上，第八代丰田皇冠更是引领潮流，首次配备了CD播放器、车载电话以及后排多媒体系统等高端配置，为驾驶者与乘客带来更为舒适的驾乘体验。

然而，第八代丰田皇冠最为显著的提升在于其底盘设计。为了进一步巩固其豪华轿车的地位，并积极拓展美国市场，这款车型不仅延续了前双横臂与后单斜臂的经典悬架结构，更首次引入了电子空气悬挂系统与牵引力控制装置（TRC）。这些创新技术的加入，显著提升了第八代丰田皇冠的乘坐舒适度，为其与美系豪华车在市场上展开竞争奠定了坚实基础。

接着，我们来到了1991年，这一年迎来了第九代丰田皇冠的诞生。在车身结构上，它依旧沿用了非承载式设计，这种设计不仅提升了车辆的稳定性，还为其带来了更强的耐用性。外观上，第九代丰田皇冠巧妙地汲取了雷克萨斯LS 400的灵感，使得其整体造型更加圆润饱满，尽显典雅尊贵之气。

动力系统方面，第九代皇冠提供了多种选择，包括2.0升、2.5升和3.0升的汽油发动机，以及2.4升的柴油发动机，以满足不同消费者的需求。而在底盘部分，这款车型则配备了TEMS电子控制悬架，这一创新技术不仅优化了驾驶的舒适性，更确保了操控的稳定性，为驾驶者带来更加卓越的驾驶体验。

值得一提的是，第九代丰田皇冠还推出了一个更为奢华的版本——皇冠MAJESTA。相较于普通版的第九代丰田皇冠，它在车身尺寸、动力性能、操控稳定性以及整车配置方面都取得了显著的提升。在动力系统上，皇冠MAJESTA配备了3.0升和4.0升的V8大排量发动机，为驾驶者带来更为强劲的动力体验。据说，这款车型在美国市场的售价当时高达32100至51000美元，充分展现了其尊贵与奢华。

第十代丰田皇冠在外观与内饰方面进行了常规的升级
但更显著的变化在于车身结构的转变。新车型摒弃了以往的非承载式设计，转而采用承载式车身，从而显著提升了整车的舒适性。此外，这一代皇冠还增配了VSC防侧滑系统、VVT-i技术、GOA安全车身以及SRS侧安全气帘等先进配置，使得安全性能得到大幅提升。

然而，受到当时日本“经济大萧条”的影响，第十代皇冠的豪华版本——皇冠MAJESTA在配置上做出了一定程度的调整。其中，最为引人注目的是四轮转向系统被移除，这一变化在一定程度上影响了车辆的操控性能。

值得一提的是，第十代丰田皇冠的生产数量相对较少，仅达到了27.9万辆，且在海外市场的销售也呈现出下滑趋势。因此，丰田公司决定从第十一代车型开始，不再将皇冠出口至其他国家，其海外市场主要聚焦于东南亚和中国地区。然而，即便如此，第十代丰田皇冠在中国的销售业绩仍不如意。直至2005年，第十二代丰田皇冠才交由一汽丰田进行国产，以期在中国市场重塑品牌形象。

第十一代丰田皇冠仅限于日本本土销售。

在外观设计上，这款车型的发动机盖线条流畅地延伸至车头，中网面积有所缩减，呈现出一种现代车型的风范。同时，大灯设计也经过了重新构思，内部圆润的大灯造型透露出犀利的光芒。

尺寸上，第十一代丰田皇冠的长宽高依旧维持在4820/1765/1455mm，轴距为2780mm。值得一提的是，通过短前悬的设计优化，其内部空间得到了显著的提升。

在动力系统方面，第十一代丰田皇冠提供了2.0升、2.5升和3.0升三个不同排量的发动机选择，共计六款，以满足不同消费者的需求。在变速箱方面，则配备了4速或5速自动变速箱，提供更为流畅的换挡体验。此外，其底盘结构也进行了升级，采用前双叉臂与后多连杆的组合，进一步提升了驾驶的稳定性和舒适度。值得注意的是，自第十一代丰田皇冠起，皇冠MAJESTA车型从皇冠车系中独立出来，成为了定位更加高端的新车系。

2003年年末，第十二代丰田皇冠闪亮登场
这一代车型堪称全面革新，彻底摆脱了老款皇冠的影子，全新设计理念贯穿始终。在外观上，新车大灯、车身腰线、C柱以及尾灯设计均焕然一新，车身轴距也进行了加长。更为流畅的车身线条，使得整车风阻系数降至0.27cd。

此外，第十二代丰田皇冠的四门轿车分为Royal系列与Athlete运动系列，同时，MAJESTA也重新融入皇冠车系，进一步丰富了消费者选择。

在动力系统上，第十二代丰田皇冠全系车型均配备了新款的V6发动机，这款发动机融合了双VVT-i技术和燃油直喷技术，提供2.5升、3.0升和3.5升三种不同的排量选择。传动方面，则配备了全新的6速自动变速箱或5速自动变速箱，为驾驶者带来更为顺畅的驾驶体验。

值得一提的是，第十二代丰田皇冠在中国市场也有着深厚的渊源。2005年3月，一汽丰田正式推出了国产版的丰田皇冠，共计7款车型，价格范围在30.2万元至48.1万元之间。然而，与海外版本相比，国产丰田皇冠在配置上确实存在显著的缩减。例如，引擎舱盖的铝合金材质被替换为不锈钢，同时取消了发动机直喷技术，这不仅影响了车辆的动力性能，还剥夺了四驱系统、主动转向大灯以及夜视系统等高端配置。这一现象不禁让人反思，丰田在配置方面的缩减策略是否从皇冠车型开始就已经显现。

第十三代丰田皇冠在外观设计上迎来了显著的变化
更加注重运动风格的塑造。前大灯、中网以及前保险杠都经过了精心的重新设计，使得整车焕发出浓郁的运动气息。自这一代起，丰田皇冠明确地将宝马5系、奥迪A6以及奔驰E级确立为主要的竞争对手。

2008年5月，第十三代丰田皇冠推出了混动版，进一步丰富了产品线。与普通版相比，混动版皇冠在车尾设计上有所不同，尾灯颜色由红色变为白色，并添加了Hybrid的LOGO，彰显其混动身份。在动力系统上，混动版丰田皇冠搭载了3.5L V6发动机与电动机的组合，提供296Ps的最大功率和368N·m的峰值扭矩，同时油耗表现也大幅优于燃油版车型。

然而，尽管第十三代丰田皇冠在日本市场备受追捧，但在中国市场的表现却并不尽如人意。自2009年上市至2012年底，国产丰田皇冠的月销量从约4000台逐渐下滑至1000台以下。这主要归因于竞争对手如奥迪A6L、宝马5系等车型在综合性能上的优势更为明显。

2012年，第十四代丰田皇冠在日本本土闪亮登场
这次不仅推出了Royal系列和Athlete运动系列，更有一款全新的混动版车型惊艳亮相。在外观设计上，新皇冠可谓引发了广泛关注与讨论，其大胆采用的新大嘴式前脸设计，配合灯组造型的扁平犀利，以及灯腔内精致的LED日间行车灯，都彰显出其独特的个性。然而，这一代丰田皇冠在整车风格上却发生了显著变化，以往所强调的豪华尊贵逐渐让位于运动与年轻，这样的转变虽然在日本市场赢得了年轻消费者的喜爱，但在中国市场却未能达到预期效果。

国产第十四代丰田皇冠的指导价范围为25.08万至37.48万，其市场定位主要针对宝马5系和奥迪A6L等车型。然而，其实际指导价与奥迪A4L和奔驰C级等车型相当，丰田皇冠此举意在通过错位竞争来寻求市场优势。

但遗憾的是，第十四代丰田皇冠在外观设计上的大胆创新，反而导致其失去了原先的核心购车群体。尽管其核心产品力不俗，例如车身长度超过5米，轴距达到2925mm，以及搭载的2.0T+8AT动力总成在性能上并不逊于BBA品牌，但消费者对其形象的认知却难以与BBA相提并论。最终，2019年第十四代国产丰田皇冠全年销量仅为10,378辆，目前该车型已由丰田亚洲龙接任。

其实，第十五代丰田皇冠在2018年已率先在日本本土亮相，当时的上市价格定为460.62至718.74万日元（折合人民币约27至42万元）。遗憾的是，这一代的丰田皇冠并未引进国内市场。

在外观设计上，第十五代丰田皇冠焕发出新的活力，更显年轻与运动。得益于全新TNGA架构的加持，其大尺寸熏黑中网与倒梯形前包围的巧妙搭配，赋予了整车浓厚的运动气息。此外，该车型依旧提供Athlete（运动版）和Royal（豪华版）两种风格选择，运动版更是特别加入RS标识，彰显其独特的运动身份。

在动力系统上，第十五代丰田皇冠将继续搭载2.0T、2.5L以及3.5L V6发动机，并配备8AT变速箱。值得一提的是，2.5L和3.5L V6发动机还将提供混动版本供消费者选择。全新一代皇冠基于TNGA-N后驱平台进行精心打造，这一新平台使得发动机的安装位置得以降低，从而降低了整车的重心高度，提升了驾驶稳定性。具体来说，2.5L混动车型实现了50：50的均衡车身重量分布，3.5L混动车型则为53：47，而2.0T车型则达到52：48的优秀比例。
自1955年问世以来，丰田皇冠已历经66载风雨，被誉为“年过花甲”的汽车传奇。尽管第十五代丰田皇冠未能引入国内市场，但它作为丰田的辉煌篇章，依旧在海外市场闪耀着光芒，承载着历史使命勇往直前。对于这款深受瞩目的车型，您有何见解？期待您的留言，与我一同探讨丰田皇冠的魅力所在。