坦克700 Hi4-Z新插混版曝光，动力配置与外观细节解读

坦克700 Hi4-Z新插混版曝光，动力配置与外观细节解读

工信部那边最近又放出点料，说是坦克700 Hi4-Z的实车图已经亮相了。说实话，这车刚出来的时候，我还以为跟之前的Hi4-T没啥大区别，结果仔细一看，还真有不少门道。发动机直接换成2.0T插混系统了，听维修站老刘说，这套机器最大马力能干到185千瓦，还前后各塞了一台电机进去。

外形上头一回瞅着觉得没太大变化，但你再看——机盖上通风槽明显多出来，中网也变得更花哨。黑色装饰件比以前重手多了，看着就比老款运动那么点意思。我家楼下那个开修理铺的小李，每次见我都问：“这玩意儿前脸是不是学美式越野那套？”其实他也不算瞎说，新加的顶置激光雷达和行李架粗壮不少，一副要去西北戈壁拉练的样子。

屁股后头设计倒挺直给，上面挂个固定尾翼，再加上“GWM TANK”标识和右下角那个“Hi4-Z”，隔老远都认得出来。有意思的是选装件特别多，比如包围、窗条、尾翼那些地方可以挑暗金色，轮毂样式也是五花八门——微信群里有人晒过图片，有人喜欢，有人嫌土。这年头买个SUV，不折腾点配色，都不好意思发朋友圈。

尺寸嘛，说起来是真不小：长5105毫米、宽2061、高1985，轴距三米整，比Hi4-T还长25毫米，高33毫米。有人调侃这车快赶上轻客了，不过真进地库时，那高度还是得留神。有一次我在城东地下停车场见过类似体型的大块头卡在限高杆底下，把保安吓坏了……

动力方面最让人琢磨的是，这回不用3.0T V6，而是2.0T加电池组。据销售顺嘴提过一句，这电池有59度多点儿（59.05kWh），纯电续航190公里左右。但到底用哪种标准没人敢拍胸脯保证。我一个做新能源测评的小伙伴自测过同平台车型，他说市区跑纯电还凑合，要是夏天开空调或者冬天冷启动，那续航掉得贼快。

拖挂资质倒是真的实用。不少户外玩家盯着这功能呢，不带刹车能拖750公斤，要带刹车的话2500公斤没问题。不过北京这边政策严，对拖挂房车驾照查得紧，有时候想玩都麻烦；但南方某些省份据说松一点，我表哥去年就专门考了B证，就为了拉装备出去钓鱼露营。

讲到价格，现在卖的Hi4-T指导价42万8起，新出的这个估计差不了多少。但对面豹8起步价37万9千8，也就是便宜几万块钱吧，所以群里讨论最多就是谁空间大、谁配置厚道。我听有老司机吐槽，说豹8销量好可能跟优惠力度有关，还有就是内饰氛围灯什么乱七八糟的小配置比较讨巧。而坦克主打硬派气质，加上一堆智能驾驶硬件，其实吸引的是两拨不同的人——有朋友买来改装底盘去西藏，也有人纯粹冲着新能源指标来的。

非承载式结构+四驱系统这些东西本来就是坦克系列招牌，但实际越野能力咋样？去年春节走了一趟坝上草原，同队的一辆旧款坦克500爬雪坡确实稳，就是油耗蹭蹭往上涨。这新款插混据师傅们讲应该省心些，可具体充电效率和真实油耗表现，还真只能等首批用户交作业才知道。据坊间传闻，这类车型如果频繁急充，对高压系统要求挺高，有位修理厂师傅甚至提醒别总把SOC打到底，否则容易影响寿命……是真是假反正我是记住了。

至于暗金选装包会不会涨价？销售含糊其辞，只透露可能会分几个档次套餐搭配；轮胎规格目前没人敢断言是否影响通过性，不过从以往经验来看，大脚丫固然霸气，但碰上下雨泥泞路段，小石子夹缝卡死可不是闹着玩的。曾经遇到邻居抱怨新换的大尺寸轮圈进山林反而费劲，“早知道还不如选原厂小号”。

另外还有冷知识：部分地区保险公司对这种改动较大的SUV定损标准略微复杂，如果选装太花哨，到时候理赔审核慢半拍，你懂那味儿吧？

最后聊聊二手市场。今年春天我帮朋友置换旧SUV时发现，高端新能源越野保值率并没有大家想象中那么坚挺。一旦新款上市或者官方降价幅度大，经销商收购价格立马跳水。所以身边熟悉行情的人一般建议，如果只是短期尝鲜，不如考虑租赁试驾几个月再决定入手与否。“别一冲动吃亏当冤大头。”这是群友常念叨的一句话。

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