吉利，快要变成华为的形状了？这说法最近在汽车圈里可是传得沸沸扬扬。仔细琢磨一下，还真有点意思。一方面，吉利这老牌车企，在新能源赛道上似乎有点掉队，尤其是在20万-30万这个价格区间，被小米SU7杀得是片甲不留。另一方面，你看看吉利最近的动作，又是推出和华为鸿蒙智行车型撞名的豪越R7，又是挖华为高管，甚至连华为的IPD和轮值制度都学过来了，这葫芦里卖的什么药，大家伙心里都有数。
说起来，小米这匹黑马，还真是有点东西。营销玩得溜，设计性能也紧贴保时捷的路子，售后服务更是没话说。SU7这半年卖了15.8万辆，比极氪全系车型加起来还多，直接把吉利按在地上摩擦。极氪7X虽然也挤进了销量前二十，但那点销量跟SU7比起来，简直是小巫见大巫。吉利在高端新能源市场上的乏力，已经是不争的事实。
吉利现在学华为，大概也是想复制华为的成功经验。毕竟，问界M9和M8在高端市场可是站稳了脚跟。吉利下半年要密集推出几款20万以上的新能源车，像是吉利银河M9、极氪8X/9X，还有领克Z10插混版，都瞄准了混动市场，这是想避开小米的锋芒，另辟蹊径？话说回来，小米的YU7来势汹汹，吉利这招“以柔克刚”能不能奏效，还真不好说。
挖来前华为车BU总裁王军，对吉利来说可是个大动作。王军在华为可不是个小角色，他可是华为汽车业务的元老级人物。吉利这是想借王军之力，把华为那套IPD、IPMS管理方法论给搬过来，提升自己的研发效率和产品竞争力。当然，学华为的不止吉利一家，广汽、理想、小鹏都在学，但真正学到精髓的又有几个？这就像练武功一样，招式学会了，内功没练到家，也是白搭。
吉利和小米之间的这场较量，其实也反映了传统车企和新势力之间的竞争格局。传统车企底子厚，经验足，但转型慢，在新能源领域容易掉链子。新势力虽然经验不足，但反应快，敢想敢干，更容易抓住市场机遇。吉利现在学华为，是想借鉴华为的经验，快速提升自己的实力。但能不能成功，还得看吉利能不能把学到的东西真正消化吸收，变成自己的东西。
那么问题来了，吉利这波“模仿秀”，最终能不能帮助它在新能源市场上逆风翻盘？会不会只是邯郸学步，最终丢了西瓜捡芝麻？让我们拭目以待吧！
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