长城汽车发布4N20发动机和9DCT变速箱，提升自主技术实力

过去，当人们质疑自主品牌时，常提到的短板是发动机和变速器技术。然而，随着时代的进步，领先的自主品牌如长城汽车，通过持续的研发与精准投入，已使其动力总成技术达到了与合资品牌相媲美的水平。9月14日，长城汽车在顺义品牌体验中心举办了一场盛大的沙龙会，标志着其动力总成技术的重大突破。

【 全新发动机和变速箱发布 】

会上，长城汽车正式推出了两款全新动力总成：一款是热效率高达38.3%的4N20系列发动机，另一款则是全球首款横置9DCT/9HDCT变速器。这两款新产品的推出，改善了长城汽车新车的性能和燃油经济性。

【 高效性能与实用数据 】

4N20系列发动机通过电子水泵、中置燃油直喷技术以及米勒循环等前沿技术的融合，实现了38.3%的热效率。这一成果不仅满足了国六b+RDE以及欧六d的严苛排放标准，更在国内发动机领域展现出领先地位，仅次于一汽CA4GC机头的39%热效率。

为了进一步提升发动机效率，长城汽车在4N20系列发动机的研发上做出了一些策略性选择。尽管其最大输出功率和最大扭矩与上一代车型相比保持不变，分别为150kW和320N·m，但燃油经济性却获得了显著改善。与当前在产的GW4C20B发动机相比，4N20发动机的油耗降低了5%至8%。按照现款工信部油耗标准计算，新款发动机的油耗预计将控制在约6.7L左右。

【 横置9DCT变速箱，迈向更高端市场 】

再优秀的发动机，若缺乏稳定的变速箱系统支撑，其高效率便如同空中楼阁。长城汽车的9DCT变速箱通过紧凑同步器设计，在节省空间和提升性能方面具有显著优势。为了进军高端市场并提升变速箱性能，长城汽车在行业顶级专家格哈德·亨宁的引领下，成功研发出全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱。

此外，长城还推出了适用于混动车型的9HDCT变速箱模块，进一步丰富了其产品线。HDCT变速箱模块，作为9DCT的升级产品，专为长城的混动车型精心打造，这种设计使得电机能够在任何挡位下工作，从而实现无动力换挡的顺畅驾驶体验。

这套混动系统之所以能够实现如此出色的油耗表现，得益于其在不同工况下的智能驱动策略。在小负荷工况下，仅有后桥电机负责驱动，以降低能耗；而在中等负荷工况时，前后电机将协同工作，提高驱动效率。仅在高负荷运作情况下，发动机才会介入，以提供更大的驱动力。

N20系列发动机与9DCT变速箱的动力总成，预计将在今年内实现量产，并有望搭载于长城汽车的高端车型之中。