60公里时速下，我一把捏死前刹，车身稳得像被吸铁石死死吸住。旁边刚拿驾照的兄弟眼睛都亮了：哥，这车真稳，你得试试！他说得没毛病，这辆被捧成新手毕业证的本田CB400F，三万块预算真能买到修车厂的克星吗？得细扒扒才知道。
790mm坐高，说实话是亚洲骑士的救星。我那个175cm的冤种兄弟现场试了一把，双脚掌完全贴地，膝盖还能自然弯曲。相比之下，某意大利品牌那款820mm的芭蕾专用车，想让人站稳都难，菜市场里推车还是得悬空屁股推着走。说到这里，身高焦虑党们，买车时首先看看裆下离地三公分的高度，摔车的时候你才知道这个差别到底多值钱。
你知道新手最怕啥吗？起步熄火。CB400F这一档松离合就自带蠕行模式，4500转以下，车如温驯绵羊，油门响应又精准得像手术刀。早高峰堵车，那种跟车距离控制到半米以内毫无压力，轻松得溜得一批。老实说，这种细节新手都很欢迎。别人吹的暴力加速城市基本用不上，稳稳当当才是王道。
雨天的时候，我试着爬个立交桥，湿滑路面下TCS（牵引力控制系统）介入速度快得像神经反射。160楼扫尾防滑有戏。但说话又得纠正我自己，我刚才想说它是暴力加速神车的说法有点大，这车通勤稳重才是主基调，别把它想成跑赛道的兵器。这是我反复体验出来的，毕竟有时候奔驰级暴躁反而是城市里的累赘。
双通道ABS和TCS的黄金搭档配备，暴力测试60km/h急刹，车把稳得让人怀疑物理定律一样。后轮抱死瞬间，动力切断速度比驾校教练踩副刹还快。兄弟们，改装件炫酷一时爽，但安全配置保命用到老，谁敢反对？
说到改装，我有个兄弟以前骑某国产跑山车，三趟下来手变成鸡爪，连撸串的手劲都没有了。现在这辆CB400F在市区疯狂换挡，手还能空出来撸串，退档补油轻轻勾指尖，丝滑得跟抹了润滑油似的。手劲小的兄弟们，省下筋膜枪钱都够加半年油了。
我刚才翻了下笔记，发现车行的老师傅亲口说，这车骑十三年，除了机油和轮胎，别想赚它一分钱维修费。听着实在让人心安。对比一下同年份杂牌地平线，价格腰斩没几个人要，CB400F却能两万六秒成交（体感/样本有限）。粗算一下，这落地价三万出头，跟杂牌只贵了条轮胎钱，保值率差了好几条街。
原厂没USB接口确实反人类，手机导航两小时下来，手机充电变板砖，超影响体验。说到这我突然卡壳了，厂家到底图啥不标配这个东西？没细想过，猜测可能是成本考量（这段先按下不表）。但好歹花200块加装也能解决，总比修个发动机划算。
再多说点供应链的事儿，CB400F的零件供应稳定得像超市货架。就像买菜一样，常用材料齐整，不用担心哪天缺一味佐料。相比一些小牌厂，经常要等上好几周，真实骑感差别就在那里。这车辆研发周期也挺合理，不用一年两年那种想法太美。设计师很显然参考了新手和城市骑手的需求：低坐高、稳操控、油门顺滑。非常生活化，不是那种高冷玩意。
要说我个人的疑问是，这价位神话有点被吹大了。三万块买的东西里，修车少没错，城市代步的舒适够用没错，但别抱太大幻想。毕竟你去比比同价位电动车或二手大牌，操控、性能跟舒适性还有各有差异。走捷径这种事，我觉得还是留给心态好的人。顺便问问你们，凭什么我下面那个姿势还没学会，就是起步熄火失败率高的老毛病没改过？
车界不变的真理是，车不会陪你一辈子，技术和配置才是活的法宝。改装涂鸦零件好看，可别牺牲你和家人的安全。话说回来，这CB400F给了我不少惊喜，特别是安全性能，绝对超过这么点预算的预期。如果你刚学骑，或者城市代步想安稳，那这车真有意思。
能不能真的成修车厂克星？这我还得多跑几万公里确认。对了，你觉得国产车里哪款更有可能反杀本田？说说吧，我正好顺便查查资料。
今天骑它进城，路边小摊的油烟味夹杂着轮胎摩擦的味道，手把那点摩擦力让我安心。你们呢，什么时候能找到那辆让你一握油门就能笑的车？
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