京东不造卖给个人的玩具，只造提升效率的工具。当雷军的小米汽车在乘用车市场拼杀时，刘强东用一台无人轻卡打开了物流运输的新局面。这款车不上架销售，不抢用户眼球，却让京东物流成本直降六成。
2025年7月初的交通展上，京东物流VAN正式亮相。24立方米的货仓塞得下300个标准箱，顶得上三辆传统4米2货车。
车头装着七颗激光雷达和二十个摄像头，能自己规划路线，躲避障碍，在人车混杂的路面稳稳行驶。它只在京东物流体系内使用，从仓库到配送站两点一线，替代过去人工驾驶的短途驳运。
刘强东造车的故事得从十年前讲起。2015年的一个晚上，蔚来李斌带着计划书登门，十五分钟谈话后，刘强东十秒钟拍板投资。当时外界以为只是财务投资，没想到这是京东切入汽车领域的开端。
此后十年，京东陆续上线整车销售平台，整合养车服务，铺设上万家线下网点，但始终没碰车辆制造。直到这次无人轻卡发布，才真正迈出造车第一步。
京东选的是一条少有人走的路。乘用车市场挤着三百多家车企，价格战打得头破血流。而物流无人车领域只有菜鸟、新石器等零星几个玩家，市场空间却被估到七千亿。
京东物流VAN避开复杂城市路况，专注园区到驿站的固定路线。路线重复率超九成，算法调校更简单，硬件成本压到三十五万，比行业均价低四分之一。
成本账算得更明白。电力驱动比油车省九成能源费用，无人驾驶砍掉司机工资，二十四小时连轴转提升车辆利用率。
算下来每公里成本从一块八毛压到七毛二，整车投入两年多就能回本。这些省下的钱，一部分变成京东利润，一部分化作电商价格优势反哺消费者。
京东造车不用找客户。车子下线直接开进自有物流网络，北京广州三十个城市立刻试用。计划到2026年部署上千台，每多一辆上路，就多一分成本优势。
这和乘用车新势力截然相反，他们车造出来还要愁销量，建渠道，打品牌，每样都是烧钱窟窿。
技术底气来自十年积累。2016年京东做出首台物流无人车，双十一试跑送货。2021年拿到无人配送首张牌照，2024年又和金龙汽车联合测试自动驾驶物流车。
这些经验全汇入物流VAN，让它刚面世就具备商用能力。现在京东手握五千多项物流专利，其中三千项涉及自动驾驶。
更深层的优势在业务协同。物流VAN把食材从中央厨房运到外卖站点，冷链车厢温度波动比人工驾驶更平稳。
在苏州测试时，它和京东无人机接力送货，整体时效提了四成。这种仓配一体化的生态，阿里菜鸟和美团即时配送都难以复制。
资本市场用脚投票。乘用车新势力估值大起大落，京东物流却因效率提升获得稳定认可。投资人都清楚，能实打实省下六十亿成本的技术，远比参数华丽的PPT更有说服力。
刘强东的汽车棋局里，没有发布会上的镁光灯，没有个人用户的追捧。但每台物流VAN上路，都在加固京东的核心壁垒。当电商竞争落到分钟级配送的较量时，这个壁垒会成为最宽的护城河。
正如京东物流高管孔旗所说，末端配送占物流成本的一半，恰是技术落地的最佳土壤。京东要做的，不过是把根扎进土里，等它长成一片森林。
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