海狮08已经开始预售，插混版本给到23万到26万元，纯电版本则在25万到28万元之间。单看价格区间并不容易判断它的真实竞争力，真正需要对照的还是具体配置和动力组合。
插混入门版搭载1.5T发动机，配200千瓦前驱电机，电池容量是55度，WLTC工况下纯电续航300公里。这个版本的重点不在极限性能，而是把通勤和日常代步的覆盖面尽量做大，适合更看重使用频率的人群。
更高配的插混车型，动力明显上了一档，1.5T加400千瓦四驱，电池仍然是55度，WLTC纯电续航为275公里。相比低配，它把四驱和更强的输出放在了前面，适合更在意加速表现、复杂路况和整车动态能力的用户。
纯电部分的梯度更清晰。低配是320千瓦后驱，配92度电池，CLTC续航710公里；中配提升到370千瓦后驱，电池扩大到115度，CLTC续航达到900公里；高配则是585千瓦四驱，同样用115度电池，CLTC续航为800公里。这样的排列说明它在纯电车型上同时兼顾了长续航和高性能两个方向。
从产品逻辑看，这台车并不是单纯靠价格吸引注意力，而是把动力形式、续航能力和驱动布局都拉开了层次。对比同级别新能源SUV，插混版更强调补能便利和综合使用成本，纯电版则把长续航和性能放得更重一些，选择空间比较完整。
全系还标配了二代刀片电池、后轮转向以及天神B相关配置，这些都是它拉开与普通车型差距的关键点。把海豹08和唐的价格区间放在一起看，后续正式上市后，海狮08大致能形成2万到3万元的价差。这样的定价方式，明显是在给不同需求的人留出分层选择。
