昊铂HT vs 小鹏G9，选哪个好？
有粉丝在后台私信问我，说他想买昊铂HT 2024款672公里高阶智驾版，或者小鹏G9 2025款625公里长续航Max，这两个车选哪个好。说实话，现在这两款车都是咱们国产车里的技术担当，摆在参数表里都挺好看的，谁也不输谁。但我最近都去试驾了一下，发现里面还是有不少门道的。今天我就跟大家聊聊我的真实感受，也算是掏心窝子的话吧。
小鹏G9：空间魔术师
好嘞，先给大家报个数据啊。昊铂HT这车呢，长度是4935毫米，宽度1920毫米，高度1700毫米，轴距直接拉到2935毫米，在同级别里头那是相当能打。再看看小鹏G9，长度4891毫米，宽度1937毫米，高度1670毫米，轴距倒是更长一些，达到了2998毫米。不过呢，它能有这样的表现靠的是“前舱压缩”加上“后排偷空间”的设计，算是把车内空间玩出了花儿来。
配置党必看：昊铂 vs 小鹏细节对比
实测了一下，昊铂的后排腿部空间确实挺宽敞，能达到两拳三指这么长。不过它的溜背造型有点影响头部空间，只有不到一拳的余量。小鹏就聪明了，用了平直的车顶设计，头部空间比昊铂多出了两指，而且车身宽度还多了25毫米，肩膀那边坐起来更舒服。
再来说说储物空间，小鹏的前舱储物格特别多，有12个！昊铂虽然没那么多，但它用了电子怀挡的设计，把中控台的空间给空出来了，也算是一种弥补吧。
另外啊，这两款车都号称能支持露营用电，但功能上还是有区别的。昊铂的对外放电功率是3.3千瓦，而小鹏的是6千瓦，小鹏这个更适合那些需要大功率电器的情况，比如电磁炉或者空调之类的。
电池续航实测：昊铂HT完胜小鹏G9
买电动车嘛，电池这块儿要是不看重的话，那跟没买差不多。就说昊铂HT这款车，它用的是耀能新能源的80千瓦时三元锂电池，跑起来在CLTC工况下能到672公里呢。而且它的百公里耗电量才12.8度电。
再看看小鹏G9，它用的是中创新航的79千瓦时磷酸铁锂电池，在CLTC工况下续航也能达到625公里。不过它的百公里耗电量稍微高点，得13.9度电。
实际测试下来，在15℃左右的环境温度下，昊铂HT的实际续航能达到525公里，续航达成率大概是81%，表现还是不错的；但小鹏G9只能跑到498公里，达成率只有79%。这说明昊铂HT的电池温控系统确实更给力一些，能让电池保持更好的工作状态。
昊铂Hyper GT对比小鹏P7i：谁才是你的菜
这两辆车虽然用的都是永磁同步电机，但在跑高速到120迈的时候，小鹏的那个电机就显得更稳一点。它们俩都支持800V高压快充，不过昊铂那款车充电特别给力，15分钟就能冲进去415公里的续航，这个真的很棒，在紧急情况下充电的优势就体现出来了。昊铂的底盘是前双叉臂加后五连杆的结构，再加上大陆的那个MK100 ESP系统，在连续过S弯的时候，车身的控制感觉就像在赛道上一样精准。
小鹏与昊铂的驾驶体验对比
小鹏用的是前双叉臂加后多连杆的悬架，还有CDC电磁悬架，跑颠簸路的时候能随时调整软硬，过滤小震动也挺到位的。另外呢，昊铂的转向手感比较沉，开起来像运动型轿车一样精准；小鹏的舒适模式方向盘有点虚，但切换到运动模式后就变得很扎实了。要是说到过烂路的表现，昊铂的后悬架对弹跳的控制更好，而小鹏在胎噪这块处理得更优秀。
两车硬件接近，谁的智驾更好？
这两款车都有L2级别的辅助驾驶功能，昊铂和小鹏都配备了5个毫米波雷达、7个环境感知摄像头，还有4个环视摄像头。不过呢，它们用的辅助驾驶芯片不一样，芯片的算力也不同。实际测试的时候发现，昊铂在锥形桶识别测试里比小鹏反应快，提前了2.3秒就发出了预警，而小鹏在这次测试里有一次没识别出来。在连续弯道里，昊铂的路线跟踪更准，但小鹏在弯道超车的时候动作更果断一些。昊铂的智能驾驶界面信息特别多，看着有点复杂；小鹏的3D可视化界面就比较直观，一眼就能看明白。
对比了一下啊，发现昊铂在二手车保值这方面，没有小鹏那么被大家认可。小鹏的品牌影响力呢，能让它的二手车多卖个3%的钱。
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诶，这里问你个问题啊——你会不会为了激光雷达多掏两万块钱啊？那这东西再过五年会发展成什么样呢？电动车的实际续航跟CLTC这个标准啊，差距这么大，是不是得搞一个新的测试方法呀？还有啊，现在智驾系统是越来越复杂了，车主是不是得像学开车一样，上个专门的“驾驶教练”课啥的？
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