10999元的150水冷踏板铺满杭州车行，12000元的125库存积压三个月无人问津，这场价格战正在改写什么

销售小哥把报价单推过来的时候，我盯着那个数字看了好一会儿。鸿150RS，10999元落地，水冷引擎、博世ABS、12.2kW。手指往右边展厅那台125水冷一指：“那台呢？”“12300，压了快三个月了。”他点根烟，吐出一口白雾，“您说这车该怎么卖？”

我没接话。转身往展厅角落走，几台125踏板整整齐齐码在那儿，车座上落了薄薄一层灰。

这事儿确实有点邪门。

三年前150cc还是“高配版本”，价格、定位都比125高出一截。现在倒好，豪爸爸UHR150升级了TFT仪表，价格愣是没涨。这操作看着不太符合商业逻辑，但市场就在那儿摆着。

大阳VRX150更离谱些。混动系统，官方数据百公里油耗2.1L。我开始也不信，后来跟几个车友聊，市区实测基本在2.3L上下浮动。一台150的车比大多数125还省油，这账本身就挺诡异的。

当然，混动那套东西的坑可能得几年后才露出来。电池衰减、保养成本，这些账现在还算不清楚。只是眼下来看，125那点经济性的招牌，确实有点拿不出手了。

上个月试了台三阳哈士奇150ADV，15.2L油箱。加满油理论上能从杭州一口气跑到南京，中间不用找加油站。125那七八升的小油箱，跑个两百多公里心里就开始发慌。

市区通勤的话，续航这个优势倒也没那么明显。但周末想跑远点，有这个底气在，感觉就不一样。

配置这块的差距可能更扎眼一些。150踏板现在双通道ABS加TCS基本是标配，新大洲本田NS150GX刹车的时候，能感觉到系统在帮你修正。雨天骑过几次，比以前那些单通道的稳当不少。

125这边很多还停在单通道ABS，有些甚至还在用CBS联动刹车。技术这东西，平时骑感觉不出来，遇上急刹，可能就是那零点几秒的差别。

国产引擎这两年进步挺明显的。天鹰TX150那台隆鑫水冷机，调教上跟合资已经拉不开多大差距，起码油门响应比以前那些一冲一顿的国产机顺滑太多。

五羊本田NWG150走了另一条路子，上了大疆的智能系统，语音控制、手机互联。我这种老派的觉得摩托车简单点挺好，但年轻人吃这套。

豪爸爸UHR150能卖到20万台保有量，除了车本身，售后体系也是个大头。全国五千多个网点，基本保证你在哪儿出问题都能找到地方修。小品牌的125价格可能便宜点，出了城找不到售后点，这隐性成本有时候比车价差还肉疼。

125就完全没活路了？也不至于。

雅马哈ZUMA125虽然没进国内，但那个跨界ADV的路子挺有意思。不跟你在主流市场硬碰，专门吃细分需求——越野、复古、特殊玩法，这些领域150暂时还形不成碾压。

新手市场、女性用户，125那种轻巧好控的特点也还有点价值。NS150GX虽然做到了135kg，但对身高一米六的女生来说，125可能还是更友好些。

只是这个市场空间，跟以前比肯定是被压缩了。以前买踏板，125是主流，150是进阶。现在反过来了，150成了常规选项，125倒成了“特殊需求”。

周末又路过那家车行，展厅里那几台125还在老位置。销售站在门口抽烟，看见我笑了笑，没说话。

市场大概就是这么回事。价格拉平，配置差距明显，用户会用脚投票。125能不能找到新的活法，得看厂家接下来怎么出牌了。

只是这牌面，现在看着不太好打。