其实很多人最近都在讨论一个关于燃油车和行车快充的问题，就是说现在有些人为了方便，给自己车上搞个大容量移动电源，然后在开车的过程中用行车快充充电，大家最关心的事儿就是这样会不会大幅增加油耗，到底值不值，划算不划算。
最近网上也有不少说法，有人说柴油车用行车快充基本不会增加太多油耗，有人说汽油车用起来油耗蹭蹭涨，充一度电都好几十块钱，还有些数据看着夸张得离谱。
其实，这个事儿啊，咱们不妨好好琢磨琢磨，看看这里面到底是怎么回事。
首先说说柴油车。
有的人说柴油车不会明显增加油耗，其实这个说法不是没有道理。
柴油的能量密度比汽油高，也就是说，同样体积、同样重量的燃料，柴油能释放的能量比汽油多。
再加上柴油发动机本身热效率高，柴油发动机发电的时候确实相对省油。
很多发电机都是用柴油发动机，就是因为这个原因。
所以你要是开的是柴油车，用行车快充这个方式给移动电源充电，油耗增加不会特别夸张，成本也不会高到离谱。
网上有人说一度电只要半升柴油，折合下来大概也就4块钱左右一度电，这个数据看起来还是比较靠谱的。
但是汽油车就不一样了。
汽油发动机发电的时候，热效率和能量利用率都比柴油差。
如果你用汽油车的发动机边开边给移动电源充电，这个油耗增加就没法避免了。
网上有些说法说充一度电得用掉4升汽油，一度电得花接近30块钱，这显然不太现实，实地用车的朋友都知道，汽油车发动机发电效率低，但也没那么夸张。
其实大多数情况下，如果你用普通汽油车发动机当发电机使，发一度电可能得用掉1.5升到2升汽油，成本在12块钱左右。
这个代价确实不小，尤其是和家里插电充电相比，几乎贵了三四倍。
有朋友拿增程器和燃油发动机做对比。
增程器是专门设计用来高效发电的发动机，它的热效率可以做到40%以上，有的甚至能到46%。
有厂家的增程器一升油能发3.7度电，实际用下来也有3度左右，算下来一度电成本就是2.3元。
但你燃油车上的发动机，压根不是专门设计来发电的，效率能有增程器的一半就算不错了。
所以你拿燃油车行车快充来跟增程器比，发电效率肯定要打个五折，一度电成本差不多得在4.5元以上。
如果你用的是汽油，油价还高，成本就更贵。
其实这里面最重要的原因就是发动机设计的用途不同。
燃油车的发动机主要是用来驱动车辆，而不是发电，所以它的工作状态和专门发电机比起来，效率天差地别。
你边开车边用发动机充电，肯定要多消耗一些油，毕竟发动机要做额外的功，这个油耗增加在所难免。
如果你追求方便，觉得一边开车一边充电省事儿，那就得接受油耗增加、成本变高的现实。
你想省钱，那还是得老老实实回家插电充，或者找公共充电桩用市电，这样才划算。
说到移动电源充电方式，其实现在主流有三种：市电充、行车快充、便携式充电板。
市电充时间长，但成本最低，基本上家用电一度也就5毛到1块钱；行车快充最方便，但成本最高，动不动就几块钱一度电，比市电贵得多；便携式充电板现在也有些人用，尤其是户外自驾游的时候，用太阳能充电板给移动电源补电，虽然充得慢，但省钱又环保，没油耗，也不用管电价。
其实要说最划算的办法，还是插市电充，或者有条件的用太阳能充电板慢慢攒电。
行车快充真的是图个方便，成本就别太计较了。
很多人还关心如果只是偶尔用行车快充，油耗会不会明显上升。
其实你要是偶尔用一用，问题不大，油耗增加也有限，不会摊到整体用车成本里去。
如果你天天用，那肯定是个不小的开支。
尤其是像一些自驾游爱好者，车上带着大容量电池，天天行车快充，那一年下来光油费就多花不少钱。
反过来，如果你只是偶尔补补电，用用小电器，用行车快充也没那么贵，毕竟这个花销和用车比起来还是小头。
有人说现在电价贵了，油价也高，到底划算不划算？
其实你要是从经济账算，行车快充肯定不如市电充划算，甚至有时候比用增程器还不合算。
现在国内油价基本在7块左右一升，柴油便宜点，汽油贵点。
拿一升油发电效率不高的发动机来发电，确实不太值。
但人家有些时候图的就是个方便，家里没条件，或是户外没电源，行车快充就是唯一选择，那也没办法，毕竟方便有时候比省钱重要。
其实很多人想不明白，为什么市电充那么便宜，行车快充那么贵，原因其实很简单。
市电从发电厂到你手里，电力系统效率高，供电稳定，成本摊薄，所以用市电充一度电才几毛钱。
而你用车上的燃油发动机发电，机器效率低，能量损耗大，能量从油到电的转换过程中损失太多，最后一度电成本自然就贵。
再加上油价高，发电效率又低，成本就翻倍了。
一个专门的发电机都不一定能做到便宜发电，何况是普通燃油车发动机。
还有一个问题，大家容易忽略，就是长期用发动机发电会不会损伤发动机本身。
其实发动机设计初衷是驱动车辆，偶尔发发电没啥问题，要是经常高负荷发电，对发动机寿命肯定有影响。
发动机要长期保持高转速，发电机组还要负载，久了肯定磨损大。
你要是只是偶尔用，影响不大；要是天天这么用，时间长了发动机肯定会提前出问题，保养费用也得跟上。
新能源车和增程器为什么能做到一升油发好几度电，就是因为发动机专门优化过，燃烧效率高，能量转换损失少。
普通燃油车发动机没这设计，所以你用它发电，效率低，油耗高。
你要是追求发电效率，还是得用专门的柴油发电机，或者增程器。
普通燃油车发动机就别指望了，想省钱还是老老实实用市电吧。
有朋友问，现在新能源车普及了，为什么还有人用燃油车快充？
其实原因很简单，有的人是老车主，不想换车，或者觉得新能源车充电不方便，续航焦虑，还有些地方充电桩少，没办法只能用行车快充。
还有些人是长途自驾游爱好者，开车到野外，没电源，带个大容量移动电源，用行车快充补电，也算是无奈之选。
其实这些都没问题，关键是大家得明白这个成本和效率关系，不要盲目追求方便，忽略了油耗和机器损耗。
其实现在技术也在进步，便携式太阳能充电板已经越来越普及，尤其是户外玩家用得不少。
虽然太阳能充电慢，但蚊子腿也是肉，补一度电虽然得晒一天，但完全没有油耗，环保又省钱。
以后太阳能技术再提升点，效率更高，或许行车快充的需求就没那么大了。
最后再说说大家关心的实际用车体验。
从实际数据来看，柴油车行车快充成本能控制在4~6元一度电，汽油车一般在10元左右，高效的增程器能做到2~3元一度电，而家用市电充电成本最低，一般5毛到1块钱一度电。
你要是追求省钱，市电最合算；要是追求省时省力，行车快充最方便，但要多花钱；要是追求环保，自带太阳能板慢慢充也不错，就是慢点。
总之，这个事儿说白了，就是方便和成本的平衡。
你要是图省钱，家里充电、公共充电桩最好；你要是图省事儿，行车快充最方便，但油耗多，成本高。
柴油车稍微好点，汽油车就别指望了，成本高得离谱。
增程器效率高，但车价贵，得看钱包厚不厚。
未来如果太阳能板普及，行车快充可能就成过渡技术了。
大家用什么方式，还是得看自己用车场景和实际需求。
偶尔用行车快充，油耗增加有限，长期用就得多掏钱，还影响发动机寿命。
市电充最省钱，但充电慢，没条件的只能将就行车快充。
技术在发展，选择也越来越多，自己掂量掂量，别太纠结油耗那几块钱，图个方便和安全最重要。
毕竟咱们开车是为了生活，不是天天和油耗较劲，选对了适合自己的方式，开得舒服才是硬道理。
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