对于很多有车的朋友来说，可能会有这样的感觉：自己的车子开了一两年之后，好像慢慢变得不那么“听话”了。
尤其是在早上，第一次点火的时候，车身会突兀地抖动一下，甚至要打好几次才能成功启动。
在等红绿灯的时候，能明显感觉到方向盘和座椅传来一阵阵轻微但持续的颤抖。
更让人心烦的是，感觉车子开起来没以前那么有劲了，踩下油门，发动机声音倒是变大了，可车速提起来却慢吞吞的，油耗的数字反倒悄悄往上涨。
不少人会把这些现象归结为车子老了，是自然磨损，但实际上，这背后很可能是一个普遍存在却又常常被忽视的问题——发动机积碳。
那么，这个听起来很专业的“积碳”到底是什么？
它又是如何不知不觉地影响我们的爱车，掏空我们的钱包呢？
其实，理解起来并不复杂。
我们可以把发动机想象成一个需要呼吸和吃饭的“人”。
它吸入空气，喷入汽油，然后点火燃烧产生动力。
积碳，就是汽油和少量进入燃烧室的机油在未能完全燃烧时，留下来的那些黑乎乎的、像油泥一样的残留物。
这些东西经过发动机内部高温的反复烘烤，会逐渐变硬、增厚，牢牢地附着在发动机内部的关键部件上，比如进气门、喷油嘴、火花塞和活塞顶部。
这就好比我们厨房里的抽油烟机，用久了就会积上一层厚厚的、黏糊糊的油垢，难以清理。
这些“油垢”一旦在发动机里安家落户，就会开始惹是生非。
首先，它是个不折不扣的“偷油贼”。
当积碳附着在进气门上时，它疏松多孔的结构就像一块海绵。
每次喷油嘴喷出汽油时，相当一部分油雾会被这块“海绵”吸收掉，而不是直接进入气缸参与燃烧。
发动机“吃不饱”，动力自然就跟不上，电脑系统为了补偿动力，就会指令喷油嘴喷更多的油。
结果就是，我们感觉车子加速无力，油耗却实实在在地增加了。
其次，积碳会严重影响驾驶的平顺性。
如果火花塞的电极被积碳覆盖，就会导致点火能量变弱甚至点火失败，这个气缸就无法正常工作，车子在怠速时就会出现明显的抖动，开起来感觉一闯一闯的。
同样，冷车启动困难，很多时候也是因为进气门的积碳吸附了大量汽油，导致混合气过稀，难以点燃。
更严重的是，积碳还可能成为损坏发动机的“元凶”。
当活塞顶部的积碳越积越厚，在高温高压下，它会被烧得像一块通红的炭块。
在火花塞还没有点火之前，这个“炭块”就可能提前引燃气缸内的油气混合物，引发一种叫做“爆震”的异常燃烧。
爆震发生时，发动机会发出“嗒嗒嗒”的清脆金属敲击声，并产生一股强大的冲击波，轻则导致动力下降，重则可能将活塞环震断，甚至损坏活塞和连杆，一旦到这个地步，就需要拆解发动机进行大修，费用动辄上万，实在得不偿失。
此外，积碳导致的燃烧不充分，还会让尾气排放中的有害物质超标，这对于每年都要面临年检的车主来说，无疑是一个头疼的问题。
了解了积碳的危害，我们更应该关心它是如何产生的。
其实，很多时候，积碳的形成与我们日常的用车习惯息息相关。
最主要的一个原因，就是长期在城市里短途、低速行驶。
如今，国内城市交通拥堵是常态，很多人每天开车通勤的路程不长，但路上走走停停，车速很难提起来。
在这种工况下，发动机长时间处于低温、低转速运行状态，燃油无法得到充分燃烧，这就为积碳的形成创造了绝佳的条件。
有统计数据表明，长期在市区行驶的车辆，其发动机内部的积碳量，要比经常跑高速的车辆多出好几倍。
这也是为什么我们看到很多出租车或者网约车，虽然保养频繁，但发动机状态衰减得比较快的原因之一。
另一个重要因素是燃油的选择。
一些车主为了节省开支，喜欢去一些价格便宜的小型加油站加油。
虽然不能说所有小油站的油品都有问题，但其油品质量不稳定的风险确实更高。
如果燃油中的杂质、胶质物含量超标，这些无法燃烧的物质就会直接转化为顽固的积碳，堵塞喷油嘴，加剧发动机的磨损。
既然找到了问题所在，解决起来也就有了方向。
对于清除和预防积碳，其实有一个成本极低，效果却非常显著的方法，那就是合理地利用我们国家四通八达的高速公路网络，给爱车做一次“运动”。
很多人觉得上高速费钱，但如果把这笔开销看作是一次对发动机的保养，那就算得上是物超所值了。
具体的操作方法是，在高速公路上找到一段路况较好、车辆较少的路段，将变速箱挂入运动模式（S挡）或者手动模式，通过降低档位的方式，让发动机的转速保持在3000转/分钟以上，并持续行驶20分钟左右。
需要注意的是，我们的目的不是为了开快车超速，而是为了维持一个较高的发动机转速。
在高转速下，发动机的进排气量都大大增加，高温高速的废气流就像一把强力的“刷子”，能够冲刷掉附着在气门、活塞等部件上那些还不太顽固的积碳，并将其通过排气管排出车外。
每个月进行一次这样的操作，就能有效地抑制积碳的生长，让发动机保持在一个健康的状态。
除了“拉高速”这个主动清洁的方法，日常的预防性保养也同样重要。
比如，在加油时，可以根据车辆情况，每隔几千公里使用一瓶质量可靠的燃油添加剂，特别是选择含有聚醚胺（PEA）成分的，它可以有效地溶解和清洁整个燃油系统中的积碳。
此外，定期更换空气滤清器也至关重要，它就像是发动机的“口罩”，一个干净的“口罩”能有效阻止灰尘杂质进入发动机，避免它们与油泥混合形成更坚硬的积碳。
当然，坚持到正规的大型加油站加油，是保证燃油品质、从源头上减少积碳生成的基础。
如果车辆的积碳问题已经比较严重，通过“拉高速”效果不明显，那么就需要寻求专业的帮助了。
目前修理厂主流的清洁方式包括“打吊瓶”，即通过进气道将清洁剂直接注入发动机进行清洗；还有效果更好的“核桃砂清洗”，利用高压气流喷射核桃壳碎粒，来打磨和清除气门上的顽固积碳，这种方法清洁彻底且不伤及金属部件。
至于最终极的手段——拆解发动机清洗，那通常是在积碳已经引发了严重机械故障时才需要考虑的，其费用高昂，对发动机本身也是一种损伤。
总而言之，对待积碳，最好的策略永远是“预防为主，防治结合”。
养成良好的用车习惯，定期给爱车做做“运动”，花小钱做好日常养护，远比等到问题严重后，再花大钱去修理要明智得多。
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