你有没有想过，现在买台车到底值不值？不是说平时买菜接孩子那种买车，而是你掏二三十万，甚至瞄准高端新能源那种买车。往前数几年，各大品牌打得头破血流，卷配置，卷价格，卷营销，卷到最后好像剩下的就是一地鸡毛。汽车行业的业绩下滑，这一波，到底卷到什么程度了，接下来还怎么发展？我们就聊聊这个话题。
先说一个大家都能感受到的事——卖车难了，利润也薄了。你可以看到，去年的车企多多少少还能赚点，今年很多统计数字出来整个行业利润都缩水了。不是说中国公司好，外国公司就惨。实际上，是大家一起过不好日子。丰田、特斯拉、宝马这些全球牌子，销量数据表面还有点增长，但利润已经跌得不像话，出口关税一提高，原材料涨价，工厂布局又慢，结果就是真正的钱赚不着。而中国车企，虽然份额高起来了，但赚到手的也就刚够填公司亏损，远远谈不上稳定赚钱。
这样这么多年，按理说已经到了拼到最后的阶段了，是不是所有公司该各挑一个方向，别再跟风搞一窝蜂呢？想象一下，如果都是新势力都搞纯电、智能驾驶，传统车企也开始做品牌年轻化，搞联名、合作，大家都变成半个小米，还怎么区分？卷到最后就是互相抄作业，沦为营销游戏，真正创新走不出来。
这就让我搞不明白了，难道真的只有“谁价格低、配置高谁赢”，不能再卷点别的吗？这么卷下去，大家有没有想过有啥后果？其实，消费者没便宜到什么，公司也没赚到什么，行业变成一场消耗战。利润在消耗，创意也在消耗，最后谁也落不到实好处。
现在你再看那些去年被看衰的品牌，有的还真爬起来了。比如小鹏、零跑、小米这些新势力，今年还真是涨势不差。可你再看账本和财报，亏损是拉平了，盈利没大进步，股价是有表现，但也就刺激一波，能坚持多久谁知道？这个现象其实挺刺激思考的，难道一家车企只要熬过最难的关，就一定能持续走高？现实摆在这了，前有理想和赛力斯去年被舆论群殴，今年就销量和业绩瓶颈，转头新上位的品牌也被推上舆论风口。
这行业内卷，舆论攻击变成了日常。你随便刷个汽车新闻，基本就是“谁又出事”、“谁抄袭”、“谁偷工减料”、“谁用户投诉”，营销战成了舆论拉锯战。本来最该卷技术、卷服务，现在变成谁话语权大谁能带节奏。这种氛围以后还有谁敢全情投入搞创新？
市场要是能优胜劣汰，还能刺激进步。可现在一张牌桌，坐着的人太多，去年都说哪吒快撑不下去了，今年好家伙大家都活着，还多了几个新玩家。传统车企一看不乐意了，也杀回来在新能源卷一把。长安、奇瑞、东风这些老大哥，一旦玩新势力，能打能卷能力也不差，只是账面上还是因为燃油车拖后腿。
想当年上汽是老大，卖得最好。现在没法只指望自己卖油车了，人家去找华为合作，技术也学，服务也跟，方向也试，生怕被边缘化。都这样了，还没几家真正倒下，无效的内卷根本停不下来。
你说未来会好点吗？外企在中国市场剩的份额其实不多了，剩下都是忠粉。真想中国市场成为一个利润可观的行业，估计还要过很久。关键你看那些暂时能挣点钱的公司，表面风光，实际也天天被各种舆论攻击，股价和销量波动很大，谁能稳定？
真正的转机在于玩家减少，优胜劣汰，创新成型。现在这个情况，就像大家围着一口锅抢饭吃，谁都不让谁，只能互相踩。按几个数据看，今年新车型数量比去年少了，创新速度也慢了，未来行业联盟化趋势会更明显，但没有净减玩家之前，谁也跑不远。国外现代这种提前撤了中国的品牌，反倒业绩跌得最少，一点也不亏。
搞到这个份上，再说说几条趋势。第一就是混动车的势头明显下坡。过去几年混动卷得飞起，理想、比亚迪这些品牌都靠混动做大，但今年看来，纯电车崛起得比混动还快。小米、小鹏这些新品牌，几乎都是纯电挂帅，一路高歌。比亚迪你看纯电的数据也越来越亮眼。为啥？中国电价低，电桩多，跑起来就是划算，油混车的油箱变成拖累，用户都说有焦虑，其实就是想省油钱，能一天到晚用电谁还想加油？
所以，接下来几年你要再看，纯电会越来越主流，混动的空间慢慢没了。那种“大电池+油箱”设计，光占地不见得真有用，用户都嫌弃。
但有意思的是，什么事情总有两面。混动在国内不灵，却成了出海的王牌。插电混动车今年出口猛增，成了海外很多国家首选。那些地方电桩少，充电贵，不像中国这么方便，只能靠混动过日子。大家就当省油神器，一加油就把混动车当油车开，根本不充电。理论上，增程混动和插电混动的定位不一样，前者油耗高，后者能省点，好混动技术的品牌出海就跑得快。
这就说明了比亚迪为什么出海增速鹤立鸡群，插电混动技术是核心。日韩系混动原本占主导，现在被中国品牌截胡。等海外基础设施跟进，纯电还是有空间，但这几年插电混动会是出海王者。
谈到另外一个趋势——智能驾驶（智驾）。过去说智能化、自动驾驶要变成决定性牌，现在看也不见得。今年很多事情说明，自动驾驶目前更像个“坑”。比如特斯拉，为啥利润跌那么快？你说是关税、政治，当然有，根本原因是智能驾驶技术投入太高，用户实际体验却很一般，订阅率低，车里装一堆硬件，成本还得自己扛，消费者觉得没必要，钱也收不回来。
比亚迪今年也说要全民智驾，一口气整上天神之眼，数据收集厉害，但用户体验感一般，售价也上去了，很多人只想便宜点，要智驾没用。理想、问界这些品牌都砸了钱做智驾，但效果出来得慢，用户愿不愿意多花钱买“智能风险”，这是个问题。自动驾驶不是真的能放手不管，随时让司机接管，那还有啥优势？
你认真琢磨自动驾驶，其实是个极端事——要么零分要么满分。在市场没到L3等高阶标准之前，全都摆脱不了安全责任，用户不敢放心交给技术。你投入再多，99分也是零分，要么就彻底解决问题。不解决，公司财务压力就越来越大，研发成本加销量压力双重夹击。
有些品牌看得通，像吉利、小米、零跑今年火得不行，但智能驾驶投入都不高，反倒好卖。小鹏最极端，早年砸钱玩智驾，今年选择放慢节奏，剔除一些硬件，功能降级，口碑和销量反而更好了，这就是讽刺——越少花钱越有竞争力。
不过，行业都相信智能化是未来，只是谁先做到100分，时间太难说。踏实做智驾谁也不敢停，但没个可见的收入回报，只能一边试探一边喊口号。未来也许有突破，但在局部零零碎碎推进，投入产出不成正比，反而拖行业后腿。智能化是行业的又一场内卷，谁都不愿意后退，但谁都没把握领先赢大钱。
等基建，等技术，等国外车企反击都完了，才有可能轮到中国品牌大规模兑现出口利润。现在呢，更多的还是把高增长建在大投入之下，真正要等到海外合资品牌靠降价无法守住份额，主动收缩的时候，才是真正的中国车市机会。现在很多地方甚至还没进入价格战，还是高投入博增长。
汽车行业的周期和结构性波动就是这样——每隔几年就来一轮拼杀，表面风光，实则很难全面盈利。几家头部公司靠着创新和性价比打出成绩，转眼也是被模仿甚至被攻击。行业想走出困境，等到玩家人数减小，创新成为主导，才可能有彻底上涨行情。否则现在你说要长期全员盈利，还是天方夜谭。
智能驾驶这事，对行业利润是枷锁，也是未来的诱惑。大家都想赌赢，不知道啥时候能出头。
最后抛几个问题给大家：
你现在买车买得更便宜了，真实体验能提升吗？ 你要智能驾驶，到底愿不愿为“智能风险”买单？ 你觉得这种卷下去，还有多少公司能活下来？这波卷，会不会把真正能创新、能赚钱的人都推下去了？
说白了，现在汽车行业内卷到头没？其实还没。接下来几年，利润增长很难靠喊口号变出来，等的是慢慢玩家减少，等技术和服务真正跑出来，才有春天。短期来看，车企高增长就是高风险，轮子上的生意，还是得等等别太急。未来，技术和创新才是活路，现在的“卷”，终究是表象。
你下次买车，不妨想一想，这场卷到底值得谁？
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