最近车圈里最热闹的事，恐怕就是全新丰田普拉多的上市了。
这台车，在很多老司机的记忆里，那可是神一般的存在，皮实耐用，能跑烂路，是越野界的“硬通货”。
如今，它换了一身全新的行头，顶着一个方方正正、看起来特别霸气的造型回来了，还有个很时髦的名字叫“熔岩橙”配色。
可当价格一公布，44.98万起步，一下子就在网上炸开了锅，说什么的都有，争论得特别厉害。
大家心里都在犯嘀咕：这台曾经的越野王者，这次换上了一套听起来很新潮的2.4T混动系统，真的能像以前那样，让那些玩越野的老手们心服口服地掏钱吗？
这背后的门道，可比想象中要复杂得多。
咱们先来看看这台新车到底长什么样，卖的是什么。
丰田这次显然是做足了功课，知道买这车的人心思不一样，所以直接给了两种选择。
一种是圆灯版，看起来特别复古，一下子就把人拉回到了几十年前的感觉，这卖的是一种情怀，一种念想。
另一种是方灯版，棱角分明，眼神犀利，一看就是个不好惹的硬汉角色，讲究的是一个“硬核”。
不过，不管你选哪款外观，车子里的核心东西是一样的，都是一台2.4T的涡轮增压发动机，再配上一个电动机，组成了一套混合动力系统，变速箱用的是8挡自动的。
从账面上看，这套动力组合的综合扭矩数据非常吓人，达到了630牛·米，这个数字在硬派越野车里绝对是第一梯队的水平，听着就让人觉得力大无穷。
但是，车这个东西，光看纸面上的数据是不行的，关键还得看实际开起来怎么样。
很多专业的汽车媒体拿到车之后一测试，发现这台车的百公里加速时间大概在8.5秒左右，从一百公里时速刹到停住，需要将近38米的距离。
这个成绩怎么说呢？
如果放在十年前，那绝对是相当不错的。
可是在今天，尤其是在一个卖到快五十万的车上，这个表现就只能算是中规中矩了，完全谈不上有什么惊喜。
更关键的是日常开车的感受，尤其是在城里堵车、走走停停的时候，一些车主和评测人都反映，这台车在低速换挡的时候会有顿挫感，车子会“闯”一下，不够平顺。
这就让人有点难受了，毕竟大部分人买车回来，不可能天天都去翻山越岭，更多的时间还是在城市里代步通勤。
而这次争议最大的，恰恰就是这套全新的混动系统。
一提到“丰田混动”，咱们老百姓脑子里第一个想到的，肯定是像凯美瑞、雷克萨斯上那套省油又安静的系统，开起来顺滑得像黄油一样。
但全新普拉多上这套，跟那个完全不是一回事。
它用的是一种叫做P2单电机的并联混动结构，说得通俗一点，这套系统的主要目的，不是为了让你在城里开车有多省油多安静，而是为了在越野爬坡、需要强大爆发力的时候，电动机能立刻给发动机搭把手，提供巨大的扭矩。
这就带来一个很尴尬的问题：当车子的电池电量比较低的时候，发动机会被强制启动来给电池充电，这时候发动机会维持在一个比较高的转速，发出的噪音又大又尖锐，直接传到车厢里。
有开过的人开玩笑说，那声音瞬间让人感觉自己不是在开一台五十万的丰田，而是在开一辆老式的柴油小货车，嗡嗡作响。
这就很影响体验了，花了这么多钱，买到的静谧性还不如一些十来万的国产家用轿车，说明这台车在隔音材料上，并没有跟上它飞涨的售价。
说完了动力，再来聊聊配置，这可是丰田的“拿手好戏”。
咱们不得不佩服丰田对消费者心理的拿捏，那真是“刀法精准”。
最低配的车型，它给你配上了L2级别的辅助驾驶，比如自适应巡航、车道保持这些，让你觉得这车还挺现代，挺有诚意。
但是，那些真正体现普拉多越野精髓的核心配置，比如能让车子在烂路上像坦克一样慢慢爬的“蠕行模式”，还有能锁死后轮、增强脱困能力的电控差速锁，对不起，这些好东西只在最贵的顶配车型上才有。
而顶配的价格，已经要57万了，比入门版贵了十几万。
这就意味着，你如果买的是中低配的普拉多，虽然有个硬派的样子，但真正的极限越野能力是打了折扣的。
再比如一些提升舒适性的配置，像抬头显示（HUD），连中配车型都藏着掖着不给，更别提车载小冰箱和JBL高级音响了，这些都成了顶配车型的专属享受。
这么一分析，咱们就能看明白了，现在会去买全新普拉多的人，基本上可以分成两类。
一类是真正的越野发烧友，他们不差钱，目标明确，就是冲着最强的越野性能去的，所以会直接上顶配，把“三把锁”这些硬核装备配齐。
另一类，则是对“普拉多”这个名字和丰田品牌有着深厚感情的消费者，他们可能预算没那么充足，但就是喜欢这个车的样子和它代表的那种精神，于是就咬咬牙买个低配版，为的是拥有一台“梦想之车”，哪怕很多高级功能都没有。
所以说到底，这代普拉多的骨子里，还是一台功能性很强的“工具车”，它在越野这个专业领域有它的底子，比如那个结实的非承载式车身和托森差速器都还在。
但是，时代真的变了。
如今的汽车市场，尤其是中国市场，竞争太激烈了。
你要科技感和智能体验，那国产的新势力品牌会用满车的大屏幕和聪明的语音助手把你安排得明明白白。
你要豪华感和舒适性，国产的硬派越野车也早就崛起了。
就拿长城的坦克700 Hi4-T来做个最直接的对比，人家用的是一套更强大的3.0T V6发动机加混动，动力更猛；内饰用料更扎实，豪华感营造得非常到位；而且还配备了可以调节高低的空气悬架，大大提升了公路行驶的舒适性。
最关键的是，这样一台配置几乎拉满的车，起售价还比普拉多便宜。
在这样的对手面前，普拉多剩下的优势，可能就只有多年积累下来的“可靠耐用”的口碑和那个闪闪发光的丰田标了。
所以，对于咱们普通消费者来说，这道选择题就变得很清晰了：是为了一份情怀和对品牌的信任，去接受普拉多的那些不完美；还是选择更加务实，用同样的钱甚至更少的钱，去拥抱一台在动力、豪华、科技上都更具优势的国产新秀。
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