如果让你选一辆车，会考虑在“京东11.11”下单吗？答案可能取决于你是习惯用搜索栏下饭的视频迷，还是每年虔诚薅价保的价格战民兵小组成员。如果你说“不会，汽车这么大的东西怎能像拼单薯片”，恭喜。你和一个传统车企、一个电池巨头以及一个电商大厂在2024年的“盲盒实验”有了交集——他们想让你信一把。
证据一，火速溯源。10月14日，京东对外发声：我们不造车，只是做点用户洞察、独家售卖的“中间商”美差。而出现在文件边角的名字清晰可辨：广汽、宁德时代、埃安UT。双十一临近，平台大促，所有元素混杂着市场焦虑和不安，被一纸“合作”的官宣点燃。你刷首页进“国民好车”活动区，八万人正在点击、围观，气氛堪比5年前京东家电开仓放血，仿佛下秒就有人真的下定一辆车，顺手再薅一盒螺蛳粉。
只不过——这次主角，是广汽。不禁让人发问，“广汽怎么了，需要电商的命运来续命？”这种灵魂设问未免扎心。可讽刺的是，广汽的官方数据，往往比任何八卦都更能击中要害。
有图有真相，来看广汽今年的成绩单。盈利，痛失灵魂之后的迅速滑铁卢。上一轮的灵魂拷问，是华为。2023年广汽和华为合作终止，决心尝试“自己做主”，满怀壮志，却跌入现实深渊。2025年上半年净利润从正变负。于是在这难看的财报里，广汽回头重新找老熟人——华为，签番禺行动，搞用户洞察，增加技术研发投入……凡是能创新、能突围的赛道，无一不想沾点边。
宁德时代也在此时现身，提供的是电池与换电服务。但谁能想到，“换电小车”本应是新生意，却像广汽在轻舟逐浪，而忽遇涌浪——从电动化到智能化，一次次实验，像在反复叙述一句话：“别管好不好看，先把壳硬着套上用用再说。”
京东在里面扮演的角色，怎么看都像个会搞事的班干部。2025财年，营销费用暴涨，全渠道苦战。电商端拼多多、抖音轮番围殴，外卖烧钱赛道更是单均亏六块。“再烧下去，天猫都要去灵隐寺抱佛脚。”京东此时杀入汽车领域——不造车，但希望利用平台，不仅卖商品，更“洞察你家厨房堆的碗盘高度”。大数据之手，悄然伸进了越来越细致的赛道。
于是在这桩合作里，不是你死我活的强强对决，而是“谁敢先走出舒适圈试试水”的集体实验。广汽需要销量与转型故事，京东需要新增长点，宁德时代需要消费端认知与换电落地。三方把各自最不稳定的部分凑在一起，创新和迷茫齐飞，仿佛一锅没有配料表的火锅，先下碳水再放辣酱，就看锅底能不能撑住。
广汽的需求最显而易见——引流。疫情后的汽车世界，曾经靠终端优惠和线下地推来拉新，如今数据化、线上化席卷一切。更聪明的车企们早在成立“用户洞察部”，干的活儿和拼多多砍一刀差不多：“只要你告诉我想要啥，我都能打八折卖你。”但从需求反推产品，做C2M定制（即顾客定什么工厂出什么），这活对国产汽车还很新鲜；能不能干成，谁心里都没底。毕竟汽车不是拖鞋，今天码数不对明天咱还能退货。
宁德时代同样有“非试不可”的焦虑。电池市场天花板迫近，光靠B端已经撑不了多久。自营“换电站”500家，和蔚来比，展现的是“学徒遇上老江湖”。但蔚来始终是自己的车，小生态自嗨一阵。宁德时代押注行业标准化换电，梦想把所有品牌拖进同一个加电池窗口。此次用埃安UT和京东平台试水，虽未必突破层层壁垒，但能取得又一组可用于上交KPI的实验数据，也未尝不是增量。
当然，自掏腰包买教训这事，自动带上了一抹中国制造的黑色幽默。广汽去年成了第一个主动“找回灵魂”又要自救的品牌，如今落到电池公司、互联网平台各自拉一把——本质上，每一方都在“拿生命体验新制度”，不扑街就见鬼。
放在整个汽车消费大生态里，这三方联姻的落地，实际上更像是在问：“习惯了直播带货、价格战的中国用户，愿意像点快递一样点辆车回家吗？”广汽敏锐地察觉到传统展厅拉不动流量，却又不得不用一个足够鲜活的新玩法，试图激活年轻用户的好奇心。或许买不动车，但能买个未来——就是下一步怎么走谁也不知道。
当然，前景并未有灿烂远方那么乐观。市场的剧本，常常比新闻稿还黑色。一辆A0级小车，价格再压，每节省的几千块都在内卷竞争里找补回来。甭管你是京东还是淘宝，最终比拼还是谁能让消费者少贷款、少跑路、修车少扣款。换电生态远未成熟，京东的汽车直播也远没淘宝有号召力，“科技创新其实就是勇敢点冒个傻劲。”市场需求和消费体验都还在“先用用再研究”的阶段，三方在未来的盈利公式前还得多花点时间做数学题。
有趣的是，一波操作猛如虎，第二天股价立马涨8%。资本市场喜好新故事，但买单的终究还得是用户。到头来问一句：“不造车的京东，搭上造不好车的广汽，能不能真弄出辆‘国民好车’？”没人能答。或许三年后，市场自动给出判决书。
你愿意在购物车里点一辆换电小车，像拼薯片一样吗？在京东买车，是一次消费创新，还是又一组关于中国汽车困局的人类学田野调查？关键证据，全靠你们先试试。
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