听起来，全固态电池真是个特别诱人的“美梦”，但眼下看来，它仍像个“熊孩子”，不听话，不省钱，还总闹腾得人焦头烂额。虽然被神通广大的资本市场炒得火热，吸引了一波又一波的关注，可当它从实验室的光环走入实际生产，问题频频曝露，甚至让人忍不住怀疑：这事到底靠谱吗？
头一个问题是——贵，贵得“离了大谱”。想想看，一块全固态电池的造价能买半辆经济型电动车，这个账怎么算都划不来——普通小老百姓想必也干不出这样的买卖。为什么这么贵？原因其实也很“清奇”：全固态电池用的固态电解质材料“金贵”得很，质量得比钻石还挑剔。冶炼的温度得掌控精准，稍微高低错一点点就可能变成一堆废物。连厂房的空气湿度都得拿捏得死死的，就好像在精心呵护一个奶娃。你可以想象，一套生产这些电池的设备就能贵出旧工业厂房好几倍，这样的“壕”操作，谁能扛得住？
不仅如此，技术上全固态电池的“作妖”程度也是一个攻克难题的过程。它放弃了以前液态电解质黏住正负极的方法，用全固体来代替，但这不等于问题解决了。结果是啥？两块硬邦邦的材料之间，永远隔着一道空气的“真空地带”，就像让电在障碍跑里“捉迷藏”，充电变慢了，续航反倒变得更搞笑，没跑几次电池就累瘫在地。几波科学家挽起袖子换着法子优化，但效果依旧差强人意。
好在技术路线这事，别国再难，中国人也常常喜欢翻山越岭找别的出路。全固态电池眼看还要几年甚至十几年的时间才能成熟，我们的工程师说：不如先做个“折中”。于是，半固态电池就来了！够用的或者几乎够用的东西，还有什么好挑剔的呢？用点液态电解质稳住中间的大坑洞，问题自然而解——材料娇贵？降一半！接触电阻高？不再拖后腿！充电慢？十分钟让你多跑400公里，谁还去看加油站的脸色？所以，现在你要是跑去咬牙买辆配半固态电池的蔚来ET9，那是绝对能够体会到什么叫“安心”又“舒心”。
更有意思的是，各国的“电池战”路线也大不相同。你看日本，它们就是一股脑地死磕，非把全固态玩明白不可，甚至喊话说到2027年就能商用。别的不说，他们对材料的执着、工匠精神是出名的。但眼下呢？冲刺之后，成绩表不怎么样，充放电500次后电池基本就趴窝了，这效果，离梦想中的替代现售电池的目标还差了好几条街。
反观咱们自己，南拳对日挑衅的打法可真实用，稳扎稳打，选择了多条腿走路的方式，尤其是打出了“半固态+液态锂电”的组合拳路线，既能保持竞争，也让人不用每次都高攀不起。
不过话说回来，全固态电池也不能说是有人在忽悠。技术发展本就不是一帆风顺的，探索是有代价的，有问题就解决问题，那么多科学家是吃饭的。如果你不想在未来被“续航焦虑”折磨，那现在咱们手头这几千公里标称的半固态电池方案不妨关注下。除了柔情的顾虑，这款电池包升级至2023-25年的过渡期也很重要，先买了，再看后续“踩幸福门槛”，快乐去到哪。
想想看，全固态电池不就是一桌刚腾空的席餐刀铬挥拳日产，只限耐）。
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